7号线盾构机采用分体式结构
地铁7号线首台盾构机始发 为复杂地质条件量身定做
深圳新闻网12月9日讯（记者 陈飞）12月9日上午，深圳地铁7号线首台盾构机始发。据介绍，该盾构机是由地铁集团与中国水电七局根据深圳地铁建设的复杂地质条件而量身定做的，设备为土压平衡式盾构机，其开挖直径为6.28米，主机重量超过500吨。据工作人员介绍，7号线首台段购机采取分体式结构。
地铁7号线分公司一位姓何的工程师表示，深圳的地层上软下硬，使盾构机在挖掘时增加了难度。“由于受到环境影响，此次使用的盾构机采用了分体式结构，成本会相应的增加一部分但不会影响到工期。”此外，由于深云村附近地下通信电缆管线属于干线，为了不影响管线正常运行，盾构机在地下的仅占了34米，还不到80米盾构机的一半。
根据施工进度计划安排，7号线全线在2013年底前将有7台盾构机下井，7302标的6号盾构机作为7号线首台盾构机下井始发，目前已组装调试完成，另外6台盾构机将陆续在2013年12月下井。据悉，由于地理环境影响，地铁7号线隧道离地面最近距离仅为6米，最深则大30米。
资料显示，地铁7号线投资240亿元，全长30.173km，是深圳市轨道交通三期工程的重大项目之一，也是连接深圳特区内南半环主要居住区与就业区的局域线，对完善深圳市轨道交通网络具有重要意义。线路起于南山区丽水站，终于罗湖区太安站，采用地下敷设方式，共设车站28座。新建深云车辆段及安托山停车场，设车辆段、停车场出入线各一条。全线设西丽、侨城东、体育北三座主变电所。7号线2014年9月完成车站土建主体、2015年3月全线隧道贯通、2016年9月建成开始试运行，项目计划工期53个月，初步计划于2016年12月30日全线开通试运营。
（责任编辑：魏敏）
