拉萨也要建封闭式公交站
公交总公司负责人谈公交站点建设构思
外省城市封闭式公交站。（资料图）
拉萨目前的公交站台。记者 王茂松 摄
本报推出的“优先发展公共交通”系列报道，引起社会广泛关注，很多市民打进本报热线反映，目前的公交站台设置不合理，候车区域和停车区域过于狭窄，站点经常发生车辆拥堵。为此，拉萨市公交总公司总经理泽兵表示，根据《拉萨市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》（以下简称《意见》提出的构思，拉萨主干道拟建封闭式停靠站。
现状 港湾式公交站太小
在林廓北路温州商贸城港湾式公交站点，记者看到，由于该站点停车区狭窄，当同时有几辆公交车进站时，停车区只能容下两辆公交车，其他公交车只好就近停靠上下客。同时，候车的市民为了挤车，几乎一拥而上，在公交车还未进站时，就直接跑到停车区等车，存在安全隐患。
在冲赛康公交站，由于过往车辆较多，一些车辆直接从公交站停车区经过，本来很狭窄的停车区，就导致公交车不能正常停靠，候车市民跑到机动车道等公交车，险象环生。市民王先生说，拉萨应该建设封闭式公交站台，既能提高乘车效率，有可规避安全隐患。
措施 封闭式站点安全快捷
泽兵介绍，主干道建设封闭式停靠站，主要是通过完善公交基础设施服务网络，来提升公交基础设施服务能力，确保市民出行安全可靠、经济适用、便捷高效。
那什么是封闭式停靠站？泽兵介绍了封闭式公交站点大体情况：“封闭式停靠站与现在的公交停靠站点最大的不同是，乘客在固定、封闭的‘房屋’内等候公交车，这个‘房屋’有供乘客进出站和上下车的出入口。而且，上下公交车的出入口的开合是与公交车门的闭合式同时感应的。”
“目前，内地的封闭式公交站点建设结构主要有两种，一种是敞篷式，另一种是玻璃房式。乘客在进站时完成刷卡或投币，然后在站内等公交车，上车时就不用投币了，这样就可以节省不少上车时间。一般情况下，为了安全起见，封闭式站点会有工作人员为乘客提供服务，包括管理投币、指挥上车下车等方面。实际上，建设这样的封闭式公交站点也就意味着为公交提供了专用通道。”泽兵说，至于该站点的具体规划得根据城市的具体情况而定。
建设封闭式停靠站究竟有哪些好处？泽兵表示，首先，有利于公交车按时、顺利、有序地到站和乘客安全、有序地上下车；其次，就是节省了上车投币所花费的时间；其三就是在天气较冷的时候，市民还可以避免受冻；其四，有利于城市公共交通的发展。
“拉萨市目前运行的公交站点港湾比较小，公交车停靠的时候，三轮车、出租车也会停靠过来，这样在市民上下公交车的时候不是很安全。而且，当公交车、出租车和三轮车同时停在一个站点时，就会很拥挤。所以，建设封闭式停靠站最大的优点就是安全、快捷和高效地服务市民。”泽兵说。
观点 新城比老城容易实现
“具体如何落实上述规划，目前有关部门还在研究具体方案。不过，从城市道路现状来看，实现封闭式公交站点建设，新城区要比老城区容易得多。”泽兵说，“封闭式停靠站至少要占一个车道的位置，加上公交专用车道和其他车道，路面至少要有5个车道的宽度。拉萨市的实际情况是新城区道路很宽阔，但人口少，经济欠发达；老城区的道路则显得要狭窄很多，但人口多，而且拉萨市的商业中心也在老城区，因此，老城区实现封闭式公交站点需要较长时间。”
泽兵表示，这些解读和设想，还需要结合实际情况进一步地论证实施，他非常欢迎广大市民、专家学者就拉萨公共交通事业的发展提出宝贵的意见和建议，他们将结合目标和实践综合采纳。
（责任编辑：秦静）
