28日,连接长三角和珠三角的大动脉———厦深铁路将正式通车。连日来,通车的消息引发了市民和网友的强烈关注。其中,票价和速度成为最受关注的话题。刚开工的时候明明说是高铁,怎么还没开通就降速,变成动车了?厦深今后会不会像其他铁路在运营一段时间后涨价?
有铁路内部人士称,厦深铁路的降速与全国高铁大降速有着直接关系。而今后随着客流的逐渐培养,厦深铁路极有可能提速涨价。
运行全程比设计慢了一个小时 提到厦深铁路,不得不提到与之属于同一条“血管”的另外几条铁路———温福铁路、福厦铁路,他们和厦深铁路作为国家“四纵四横”铁路规划中的一部分。根据规划,厦深、温福、福厦共同连在一起,将深圳和上海打通,实现了珠三角和长三角相连。
而温福、福厦此前就经历了一轮降速过程。2011年,当时的铁道部宣布对全国铁路运行图进行调整,其中包括将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈的高铁时速由250公里调整到200公里,京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调整到300公里。温福、福厦铁路的动车速度下调之后,福州直达厦门的运行时间延长了20多分钟。
据厦深铁路公司负责人表示,厦深铁路的设计时速为250公里,但实际运营速度为200公里/小时。记者计算,如果按照250公里的时速,深圳到厦门的时间将从现在的接近4个小时大幅缩短,即便每个站点都停靠,也可将全程运行时间控制在3小时以内。
“那时厦深铁路还没通车,所以不在降速之列,但现在实际运营了,降速肯定也是受到全国的影响。”有铁路内部人士透露,这已经实施了好几年,所以没什么可说的。时速降低,运营时间长,但是对乘客来说安全性会提高一些。
今后会提速并涨价?
但该内部人士同时表示,其实250公里的铁路来跑20 0公里的车,厦深的运能显然还未得到完全释放,因此今后绝对有提速的空间。“比如现在从客货混跑变成了客运专线,这也是为了最大程度提高铁路的利用能力。”但是提速便意味着票价也会水涨船高。
西南交大交通与物流学院教授帅斌认为,关于铁路的价格其实国家有着明确的规定。在制定价格过程中,厦深铁路肯定考虑了成本因素,以及资金来源等因素,比如银行贷款如何偿还等等。此外,这些价格也是参考了其他交通工具的价格,是综合考量后公布的结果。帅斌认为,“推广期的低价,有利于培养客流,形成出行的乘坐习惯。”而今后随着客流量的增大,以及市场培育期过了之后,厦深铁路要提价也很正常,或者像机票那样,实行浮动的票价,比如对某个高峰时段实行正价,对非高峰时段实行折扣价格,“这些都是要看今后的市场情况如何,票价是不是合理,也要看运营之后的情况再说。”而他认为,无论是涨价还是实行折扣价,都是市场的行为,也符合国家铁路走市场化路线的大趋势。
快讯 厦深铁路坪山站公交保障方案出炉
坪山站新开7条始发线路
南都讯昨日,深圳市交委发布厦深铁路坪山站的公交保障方案。12月28日,坪山站综合交通枢纽将与厦深铁路同步开通并投入使用。届时,将有7条始发公交线路供市民乘坐,同时,在地铁3号线还设有接驳公交车辆到达坪山站。
深圳市交通运输委表示,经过充分调研,科学论证和方案比对,最终确定了7条始发公交线路,分别为M 293(龙田社区-深圳坪山站)、M 359(深圳坪山站-观澜大和村)、978(深圳坪山站-坪地同兴工业区)、M 422(深圳坪山站-深圳坪山站环线)、B811(沙壆社区—深圳坪山站)、M 426(葵涌汽车站-深圳坪山站)、M 427(沙田社区-深圳坪山站)。这些线路可满足坪山新区内的龙田社区、沙壆社区、坑梓社区等主要社区的直达出行需求。同时,搭乘地铁的乘客,可通过乘坐龙岗线(3号线),在龙城广场、双龙地铁站换乘M 359线即可到达坪山站。
目前,旅客前往坪山站有几种方式:一是选择公共交通,如公交车、出租车、旅游巴士、地铁3号线,此外也可开车前往。坪山站新建停车位177个,社会车辆可经深汕公路-宝龙路口转站前路即可到达坪山站。由于停车位有限,市交委方面建议乘坐公共交通工具前往。
而坪山综合交通枢纽则采用“铁路进、出站客流完全分离”的模式,公交、出租场站采用上、落客流区分离,并完全实现人车分离:出租车、公交车至铁路站房的进站客流,在东区站台下车集散至南北广场进入站房。铁路站房的出站客流全部在站台西区,直接疏散至公交、出租、小汽车等停车场,南广场至南侧至轨道交通12号线车站。
