宏图，展现在黄金海岸--看广西钦州保税港区发展

　　服务自贸区，推动经济“一体化”

　　中国-东盟自贸区建成，加快了双边经济“一体化”进程，“10+1”区域内出现多层次、多元化产业结构调整，投资、服务等领域的合作也在纵深发展。特别是国务院最近批复了滇桂沿边金融综合改革试验区，双边将积极探索跨境金融政策，进一步促进经济的互补和互助合作。

　　为自贸区提供便利的交易平台和物流服务，凸显了钦州保税港区联通内外的贸易平台作用。

　　在钦州港大榄坪岸线，一个具有国际先进服务水平的泊位群已建成，包括两个10万吨级集装箱专用码头、6个多用途码头和两个石化专用码头，远期可达到800万至1000万标准箱的吞吐能力。

　　便利的海运，刺激了自贸区内各经济体的能源、资源交换。站在钦州保税港区的外贸码头，人们每天都能看到，来自印尼、越南等地的“海运煤”、“海运矿”连续不断，去年进口来自澳洲、南非、印尼等国家金属矿石187万吨，同比增长70%，钦州港已成为我国最大的锰矿交易市场及南方重要的矿石集散基地。

　　“家门口就可以出口，十公里可以退税”，这一优势让腹地大型外贸出口企业十分看好，促进腹地产业布局“向海发展”。目前，在广西钦州保税港区周围，布局着中马钦州产业园区、川桂临海产业园、湖南临海产业园等一批面向国际、服务国内的临海园区。“这些园区看中的就是保税港区优惠的出口退税政策和便利的物流条件，这将使保税港区在推动中国-东盟产业和服务合作中发挥更大的平台作用。”钦州保税港区有关领导说。

　　编织枢纽，构筑航运“中转站”

　　“发展多向直航，打造区域性国际物流枢纽，可最大限度地降低物流成本，提高市场竞争力。” 钦州保税港区领导介绍说，目前，一个以保税港区为交汇节点的物流体系正在构建之中，将汇集我国东部沿海、西南和东盟国家“三向六方”货物，发挥区域性国际物流枢纽港的功能。

　　这个物流体系的构建，基于钦州保税港区是距离东盟最近的保税港区这一优势区位。据介绍，目前东部各大港口都有运往东盟的货物，但货量不大，若仿照目前已开通的北部湾3港“穿梭巴士”模式，通过内外贸同港同船运输作业，开通“海上巴士”，把零散在东部各港运往东盟的集装箱货物向钦州保税港区集聚，形成中转“节点”，集零为整，可大幅降低物流成本，整体竞争力将大为提高。

　　去年，钦州保税港区新开通保税港区至泰国曼谷、新加坡以及台湾地区高雄外贸航线，开通蛇口、天津、营口、宁波、上海、洋浦、珠海直航航线，开拓保税港区至昆明海铁联运货源业务，同时稳定百色出口碳电极等集装箱货源，开拓成品纸、环保纸、玉米散改集、氧化铝散改集等集装箱货源。

　　钦州港口集团总经理劳裕恒介绍说，直航航线开通后，每个集装箱可避免中转费用6000多元，且到新加坡港的运输时间缩短5天，到泰国曼谷港从18天减到7天，物流成本的竞争优势可想而知。