省城不少出租车的前挡玻璃上都可以见到这样的支架,方便司机使用打车软件。
最近,烧钱火拼的两大打车软件让不少人终于找到了打车上下班的节奏。更有人从中觅得“商机”,凭借一趟单,发动两个软件获取返钱奖励。记者调查发现,济南目前这种情况还比较少见。在一些出租车司机看来,这更像是一种“作弊”行为,而一系列的奖励减免给司机带来实惠的同时,弊端也同样不少。
两个软件一起用
5元搞定25元车费
家住高新区的张先生最近打了一次超级划算的车。“从单位到家是25块钱左右,”张先生说,由于打车软件有返钱活动,自己便用“嘀嘀打车”成功叫到一辆车。然而,上车后,出租车司机却给张先生支了更妙的一招。
由于出租车司机同时也在使用“快的打车”软件,司机让张先生同时用“快的”再叫一次,自己接单。这样,到达目的地后,张先生需要同时在两个软件上支付给司机25块钱的车费,并由司机返还一份。而由于两款软件都有返钱活动,张先生可以分别得到10元的返还。最后这趟车实际的花费是25-10-10=5元。
用5元就搞定了实际25元的车费,作为乘客的张先生自然是赚到了便宜。但司机这边的“赚头”则更大。“嘀嘀打车”每单返还司机10元,“快的打车”21日起则宣布对司机的奖励增至15元,加上实际车费25元,司机凭借这一单生意就能赚到50元,足足比正常情况下翻了一番。
而对于一些路途较远的情况,司机和乘客甚至可以分段接连预约三四次,乘客方面高达40多元的路费都能轻轻松松被奖励措施“一笔勾销”。而从司机方面看,即便是只有8元起步价的“小活儿”,只要把两个软件都运用起来,也能赚得33元钱。乘客更是不仅打车不花钱,还能倒赚一笔。
如此赚钱法
济南还不流行
然而,记者随机咨询了几名出租车司机发现,这样“赚钱”的还很少见。有的出租车司机也坦言,这算是“作弊”行为,并不提倡。
“有同时用两个软件的。”的哥宋国红表示,但是这样的本身就不占主流。同时调动两个软件“赚钱”的就更少了。“我周围没有见到这么干的,”宋国红说,目前,绝大多数人都只是用一种软件。
同时,在他看来,这更是一种“作弊”的行为。“一旦被软件公司发现,可能会被封号。”宋国红表示,尽管司机和乘客都能从中受益,但这实在有违诚信。不仅如此,宋国红也提出一种可能,那就是乘客再次下单后,可能被别的司机抢单。尽管几率不大,但是一旦发生就是乘客违约,可能会被拉入黑名单。在他看来,这也会让打车软件的使用更加混乱。
“确实有这种情况。”“快的打车”相关负责人李敏称,但总体来看这种情况还比较少。而且公司方面也有一些技术手段能够对这种情况进行过滤。
跑空车时间增多
赚钱背后有弊端
从表面看,使用一个或同时两个打车软件的确能多赚到不少钱。以宋国红使用的“嘀嘀打车”为例,每天至少有50元的返钱和10元的在线奖励,此外还能有不少乘客多给的小费。
但即便如此,宋国红亲身体验后还是觉得,使用打车软件也有不少弊端。“话费多出了2/3,”宋国红以前一个月的话费在80元左右,使用打车软件后骤增为120元到150元。
同时,让宋国红感受比较深的是打车软件很耽误时间。“跑空车的时间明显多了。”宋国红称,接单后要赶到乘客的地点,路上遇到打车的也不能停,因此在他看来,“在3公里以外的就不大合适了。”因此,宋国红觉得,用打车软件也有其弊端,如果真要算这笔账,也必须把这些弊端带来的损失算进去。
业内说法
“烧钱”大战继续 移动支付是关键
而从打车软件身后的支持方阿里和腾讯来看,这场“烧钱”的比拼似乎才刚刚开始。1月21日,也就是“快的打车”和支付宝联合宣布打车在线付款功能将覆盖至全国40个城市的第二天,双方又联合宣布再投5亿元,把对司机每笔的奖励从10元增至15元。
然而业内人士分析,这样劲头十足地烧钱,拼的并不光是一个打车市场,而是为了用手机打通线上线下的通道,将生活的方方面面移动互联网化。而烧钱也只是为在初期迅速积累用户、占领市场。
支付宝公关经理张道生也曾明确表示,打车的支付属于零钱支付,是可以用移动支付来替代的。“我们要拼命在出租车这个领域来推。出租车是一个高频的应用,你用得多,当然更便于你去培养整个用户的使用习惯。”
支付宝副总裁樊治铭也指出,他们的对手就是现金,是“你真正身上的钱包”。“我们希望在两三年之内出门你不用带任何的东西,只要带一个手机就可以了。”樊治铭称。
