打车软件把出租车行业积累的矛盾激发。如果打不到车的愤懑被导向打车软件,将会导致软件被禁,这是市场与技术的悲哀;如果能倒逼解除出租车市场的数量管制,通过增加供给降低市场价格,不加价也能打到车,这是市场与技术的胜利,更是市民的胜利。
高补贴导致非必要打车的人数增加,“招手即停”的打车规则失灵,“长途”乘客也面临不加价就打不到车的尴尬,扰乱了原有的打车秩序,一时间,市民抱怨连连。
打车软件开发商对“爽约”有着严格的规定,司机和乘客若失信于对方,就有可能面临封号。但是软件公司对于短线单、长线单的补贴没有差异,这样一来,司机肯定愿意在有限的时间里抢更多的单,获得更多的奖励,间接造成了司机“挑活”。但是,软件公司没有对于这方面的规避,有了目的地,司机反而更方便“挑活”了。
记者针对打车难的问题也咨询了数家出租车公司,他们对于司机使用打车软件基本持中立态度,既不反对也不支持,只要司机没有出现投诉等问题,他们大都选择睁一只眼闭一只眼。“公司对于使用打车软件这块的规定确实一片空白,据我所知,全国范围内,并没有哪家出租车公司针对这个出台了详细规定。”
目前看来,司机停下来问了目的地才算拒载的规定有点过时了。济南市交通局客管办的相关负责人此前表示,打车软件作为新的技术手段,对于缓解城市打车难问题确实有积极意义。但是主管部门对于现在两大软件无序竞价的现象,既没有公开叫停,也没有进行指导。软件商、出租车公司、主管部门均没有出台相关的规定,打车软件因而陷入“三不管”的状态。
现状1
路边招手不停中老年乘客被“拒载”
越来越多不会用软件的中老年人感觉到,如今在街头招手打车变得比以往更困难了。“我在路边冻了接近1小时,但是过去四五辆空车都不停。好不容易有个空车停下了,司机却说已经有人预约,不能载我。”市民陈女士在历山路等了一个小时,最后只能无奈的拖着疲惫的身躯去坐公交车。“市区高峰期打车本来就很难,半天等不到一辆空车,谁知道现在就算等到空车都不一定载你,司机都抢着挣外快了。”
陈女士决定明天上班后,让单位的年轻同事帮她也装上打车软件,自己被迫加入了软件打车大军。
现状2
滋生非必要打车 真正有需求的乘客被“拒载”
省城一位的哥坦言,自从打车软件提高补贴后,他接到了各种怪异的打车订单,比如从山东新闻大厦到恒隆广场、从历下大润发到朝山街中段,大都是超短途。最奇葩的一单是从青年东路南首到舜耕路华联超市,“走着也就不到10分钟。如果是花自己的钱,肯定不会有这种情况。可是他们俩人坐公交车还得花两块钱,打车不花一分钱,还不用去站点等车,何乐而不为?”如此省钱,产生了许多挤占公共出租汽车资源的“非必要打车”,如此一来,真正有打车需求的人却打不到车了。
现状3
的哥挑活忽视长单“长线”乘客被“拒载”
根据软件公司提供的后台数据,省城约半数出租车都安装了嘀嘀打车和快的打车软件,网上叫车降低出租车空驶率的同时,也带来了弊端。一位的哥告诉记者:“挑好活拉是必然的。原来路上碰到乘客远近都会拉,不拉就是拒载。但是如果是手机下单,我们就有了挑选订单的权利。”打车软件带来便利性的同时也给的哥带来了选择订单的空间,抢好活是百分百存在的问题。“我们也要养家糊口,现在打车软件补贴这么多,肯定优先去拉好活。这一行本来就是赚辛苦钱,难得有了高额补贴,当然要积极。”这位的哥说。(记者 孙姮)
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