多条地铁线路齐头并进,资金需求压力越来越大,如何筹集资金确保地铁工程稳步推进?记者昨日从会上获悉,2013年,地铁集团通过多渠道筹集资金239亿元,基本保障了轨道建设资金需求。今年仍需多渠道市场化筹集资金,计划全年完成200亿元的融资任务。
轨道办的相关负责人介绍,去年,地铁集团通过多渠道筹集资金239亿元,基本保障了轨道建设资金需求。土地资源资本化工作也取得突破,完成了横岗、前海和深湾站三块共计38万平米地铁开发用地的作价出资工作。
同时,融资地块开发工作取得重大进展,前海、蛇口西、横岗、塘朗四个车辆段,共计115万平米上盖保障性住房均已封顶,蛇口西上盖开发商业楼盘已开盘销售,实现销售收入12.5亿元。横岗车辆段、塘朗车辆段、深大站3个地块已开工,前海车辆段、前海湾枢纽、深湾站、车公庙枢纽4个地块已开展招商工作。
随着深圳轨道交通建设力度的不断加大,资金需求压力越来越大,深圳将加强改革创新,着力推动行业投融资改革,确保轨道交通建设和运营可持续发展。
“按照市场化的原则,深入研究、逐步推行特许经营制度。抓紧研究6、8、10号线分线核算、特许经营、BOT方式建设的相关问题,引导地铁集团加快市场化的步伐。”轨道办的这位负责人介绍,还要深入开展票价调整机制研究,激发地铁企业市场主体的竞争意识,增强其经营活力,创造更多市场价值。
切实加快土地作价出资方案的落实。相关部门要按地铁建设投融资需求计划,采取切实措施,尽快完成松岗车辆段、安托山停车场、深云站、莲花西站、后海站和深圳北枢纽东6块土地的作价出资,确保三期工程建设资金及时到位。
同时,发挥市场对资源配置的决定性作用。地铁集团在土地开发中应遵循市场原则,确保土地资源利益最大化,加快地块开发,及时回笼资金,发挥市场的融资作用,计划今年全年完成200亿元的融资任务。
另外,进一步完善投融资平台的运作政策。推进部分政府投资项目剥离轨道投融资平台,明确资金来源,建立轨道交通发展专项资金,保障地铁建设资金链和投融资的稳定。
（责任编辑：彭博）
