轮椅泊位
票价
苏州或比公交贵
南京与公交同价
淮安会体现一定的公益性，可能接近公交价格
有轨电车确实很漂亮，但是老百姓更关心的还是票价。
据了解，苏州有轨电车的票价和发车间隔将参照公交车，可能比公交车票稍贵一些。市民可刷市民卡乘车，也可直接投币。
昨天，现代快报记者从市交通部门了解到，南京有轨电车是归类到地面公交行列的，因此通车后，实施跟公交车一样的票价。同样，公交换乘优惠也同样适用于有轨电车。
据淮安市交通运输局工作人员介绍，淮安有轨电车的票价还未最终确定，但肯定会体现一定的公益性，可能会和现行类似路线上的公交车价格相接近。
苏州有轨电车一列2000万元左右
造价为什么会这么高？
昨天亮相的苏州有轨电车，造价2000万元左右，这让很多人惊讶不已：不就是大公交吗，难道堪比三四辆豪车劳斯莱斯？
对此，南京浦镇车辆厂相关负责人表示，现在的有轨电车并不是大家印象中的“辫子”电车，“价格比较敏感，但是技术确实是比较先进的，也比较难造。”
据介绍，新型有轨电车更类似于地铁，每列5节车厢，乘坐不仅舒适，而且安全度高，“车体材料是阻燃式的，防火，车头采用全新的防撞设计理念，保证车辆发生安全事故时乘客的安全性。”另外，记者了解到，整车采用模块化设计，车辆维修时部件更换方便，降低了车辆的维护成本。而车辆内部采用先进的轻量化复合材料，整车自重44吨 ，大大降低了电能消耗，车辆使用的材料可最大化地实现回收和再利用，车辆使用寿命高达30年。
10多个城市“请回”有轨电车 为什么突然火起来了？
目前，全国至少有10多个城市已启动有轨电车项目，这一领域也成为轨道交通制造企业新的业务竞争点。昨天，现代快报记者了解到，江苏除了南京、苏州、淮安外，昆山、泰州等均有意启动有轨电车。
有轨电车似乎一夜之间“热”了起来，有业内人士表示，有轨电车相对地铁来说，还是相当“经济”，每公里造价，有轨电车只有地铁的1/3，并且建设周期更短，更符合低碳、环保的要求。南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛说：“我们原来理解，公交体系中主要由地铁、公交组合，但是随着城市的发展，大家发现，城市的次要走廊用地铁，客流没那么大，常规公交又达不到服务的级别，而有轨电车则是最好的服务方式。”
不过，杨涛提醒，有轨电车的建设，不能盲目，一定要充分考虑好其与地铁、常规公交的关系，处理好各种公共交通工具间的“地权”关系。
有轨电车是在现有道路上建设的
会不会影响其他车通行？
由于有轨电车线路依附于现有道路，因此有人不禁担心，其是否会影响到其他交通工具的通行。苏州高新区有轨电车有限公司相关负责人表示，有轨电车的大段线路被设置在道路中央，对公交和私家车的出行会有一定的影响，为此，高新区有轨电车1号线在铺设轨道时，会在快车道上让出两个车道给有轨电车，再通过拓宽老的道路将那两个车道还给普通车辆。
此外，苏州高新区已经率先启动智能交通系统改造，苏州高新区有轨电车经过的各个路口都会设有专门的信号灯，实行“电车先行”。为给有轨电车的安全运行提供保障，苏州市人大已经在酝酿出台有轨电车地方法规。（孙铁成 王益 毛丽萍 王玲玲 季金晶 顾炜）
（责任编辑：石兰）
