为方便市民出行，从2012年5月起，芜湖市在全省率先实行出租车电召服务。如今，两年时间过去了，电召服务成效如何？记者调查发现，运行两年，成功享受到该服务的还不足50起。
现状：运行两年整成功案例不足50起
从2012年5月2日起，芜湖市民只要在街头拨打12580转0号键，就能与芜湖市出租车GPS调度中心取得联系，和出租车司机建立起三方通话，即时电召出租车，去你想去的地方。
5月13日10时许，记者拨打了12580电话，经转接后，记者联系上了调度中心。一位女性服务人员告诉记者，目前电召服务虽还在运行，但非常冷清。
据芜湖市运管部门的粗略统计，电召推行第一年有500多人次拨打了电话叫车，但成功享受到该服务的不足20次，第二年的情况同样不乐观。运行两年来，成功享受该服务的不足50起。该工作人员介绍，起初打来电话叫车的人还是相对不少的，但自从今年之后，电召电话就非常有限，“一个星期也就两三个电话，叫车成功的就更罕见。”
分析：叫车软件压缩电召服务空间
谈及电召服务现状，芜湖市运管处出租车管理所所长潘军直言，“非常不好。”他解释，电召服务受叫车软件的冲击太大。
乘客在街头使用叫车软件，“现在在哪要去哪”只要一两句话，本来服务就简单。重要的是，使用叫车软件对出租车驾驶员和乘客而言，还有现金补贴，这样吸引力极大。
芜湖电召出租车时，因为有三方通话，过程就稍显繁琐。另外，驾驶员在开车去接乘客的那一刻，就开始打表计费，这样一来，空驶的费用就需要乘客来支付。和叫车软件相比，这一收费方式已经逐渐不能满足竞争的需求。
未来：拟将打车软件纳入统一电召平台
目前，芜湖街头运营的出租车共3525台，保有量超过25辆/万人，打车难情况一般出现在上下班高峰期、恶劣天气等特殊时段和偏远区域。虽然电召出租车在芜湖市遇冷已经成为现实，但面对尴尬，潘军表示，不会停止该项服务。
潘军表示，叫车软件因其市场营销手段、价外加价功能，以及对司机注册登记把关不严等问题，已不同程度影响了出租汽车行业运营秩序。还可能导致驾驶员因为抢单产生安全隐患的问题。
为此，目前芜湖运管部门拟给政府打报告，芜湖市拟建设统一出租车电召平台。与目前司机和乘客通过手机软件叫车的方式不同，将“手机—手机”的叫车模式改变为“手机—电召平台—车载终端”的统一电召模式。
潘军称，此举可将各软件纳入主管部门的监管体系，使用统一平台最大益处就是改变随意加价模式，回归出租车的公共服务属性，同时利于行业监管。（江淮晨报 方佳伟、张苗苗）
（责任编辑：石兰）
