2009年，北京、上海、长沙等13个城市被纳入首批新能源汽车试点城市，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，时至今日，长沙的新能源汽车发展情况如何?
难点一补贴没到位
比亚迪“秦”是今年上半年全国销量最好的插电式混合动力车型。不过，在长沙市场，比亚迪经销商反映“秦”的销量一般。事实上，荣威E50、江淮同悦纯电动汽车等新能源车型在长沙市场的销量都很小。长沙并不是这些新能源汽车瞄准的主要市场，经销商只接受订单，而不会提前进车。
湖南汽车行业协会会长马湘滨告诉记者，“长沙的新能源汽车市场可以说刚刚起步，早在2010年，长沙市采购了1000台比亚迪纯电动大巴。不过，在个人用车市场，由于政府补贴未下来，配套不齐，发展还较缓慢。”
马湘滨表示，目前政府公务用车采购大幅削减，新增公车的数量远不如以前。所以，这次出台的新政策是表明一种态度，表明政府导向。
关于补贴方面，记者此前从权威渠道获悉，湖南新能源汽车补贴细则正在商议中，有望近期出台。
难点二可选车型少
按照新的政策规定，政府机关及公共机构购买新能源汽车，轿车采购价格在扣除财政补贴之后不得超过18万元。按照这样的预算，政府当前可以选购的车型并不多，包括北汽E150、荣威E50、江淮同悦纯电动汽车、众泰知豆、比亚迪秦等，以自主品牌为主。
虽然上汽集团、一汽集团、东风集团等车企，都将新能源汽车列入了战略规划，但市场上国产新能源车车型少，售价偏高的现状暂时未得到改善。而进口新能源车动辄几十万甚至上百万的售价，很难进入采购范围。
难点三配套设施滞后
对电动汽车车主来说，最关键的问题还是充电站和充电桩的配套。
2010年，长沙充电站规划公示中显示，计划到2012年，市区范围内布置公交充电站25座、公务用车充电桩4000个、社会慢速充电桩8500个、社会快速充电站160座和社会电池交换站20座。不过，实际上，这些配套设施的建设相对有些滞后。
据了解，目前长沙汽车东站充电站已投入使用，可以同时为60台纯电动大巴提供服务，该充电站由国家电网投入建设。记者从该公司相关人士处了解到，在河西桐梓坡和城南友阿奥特莱斯附近，国家电网也分别建设了两座充电站，可以为公务用车和私人轿车充电，已进入调试阶段，拟投入使用。据透露，3座充电站前期投入达到8000万元。高昂的投入，也成为影响充电站建设进程的一大原因。
（责任编辑：石兰）
