南京有轨电车8月“草上飞” 只用电池不用油气

　　　　 南京河西有轨电车在“草上飞”。 本报记者 万程鹏摄 

　　南京河西有轨电车一号线将于8月1日投运。“我们在清理站台,快通了!”20日早上8点,建邺区江东路上,河西有轨电车一号线儿童医院站,冯师傅正和同事对站台做扫尾工作。记者看到,位于江东路中心绿带上,四条轨道平行蜿蜒,黑白相间的有轨电车运行其上,宛如“草上飞”。

　　苏州有轨电车1号线上月底试运行,淮安现代有轨电车一期工程进入铺轨工程试验阶段,南京麒麟科创园有轨电车紧张建设中……不止江苏和国内,当下全球60多个国家的240多个城市都在上现代有轨电车项目。截至目前,国内已经有4座城市开通有轨电车,江苏拟建和在建有轨电车项目领跑全国。

　　南京河西有轨电车一号线起自奥体东门,沿江东路地面铺设,止于河西南部鱼嘴地区,全长7.76公里,沿途设富春江街站等13站,其中与地铁2号线、10号线等轨道交通线换乘站4座。目前,北起江山大街、西至红河路的江东南路的有轨电车轨道基本建成。麒麟现代有轨电车一号线项目承建方、中铁二局工作人员邓先告诉记者,麒麟有轨电车线共设置13个站,沿线覆盖百水芊城、南湾营、花岗保障房、麒麟镇、麒麟保障房、上坊保障房以及麒麟园区CBD等人口集聚区。未来,麒麟现代有轨电车线路将与轨道交通2号线以及规划中的S6、8、10、12号线相衔接,其中首期将实现与地铁二号线马群站无缝对接。

　　每次停靠站台时,有轨电车隐藏的“辫子”会从第一节、第五节车厢的车顶升起充电。虽然停站只有二三十秒,但这点时间的充电电量足以保证跑到下一站,即便遇上堵车等特殊情况,也没有问题。电车长32.23米,宽2.65米,最大载客量382人。车辆入口地板与站台几乎平齐,更加适合老人、小孩以及残障人士上下车。

　　早在1908年3月,上海英租界静安寺外滩就开出首辆有轨电车。之后随着汽车业的兴起和发展,老式有轨电车到上世纪中叶逐渐衰落。近年来,阔别半个多世纪的有轨电车又重新“复出”,原因何在?有轨电车的竞争力在哪里?

　　南京有轨电车设计单位江苏交通科学研究院副院长张海军介绍,跟传统有轨电车相比,除了“轨道”,现代有轨电车可谓脱胎换骨。“大辫子”不见了,采用电池驱动,不用油、不用气。运载相同的人数,能耗只相当于公交车的1/3。而一条有轨电车线,相当于二三百辆小汽车的运量。面对城市道路的拥堵、噪音、污染,“现代有轨电车”重新受到重视也是大势所趋。

　　最新的统计数据显示,国内已建成投运城轨线路87条,运营里程2539公里。其中地铁2074公里,占总里程的81.7%,轻轨192公里,占总里程的7.6%,单轨75公里,占总里程的3%。现代有轨电车100公里,占总里程的3.9%。

　　江苏交通科学研究院王海峰给记者算了一笔账,从能耗上看,有轨电车相当于地铁的1/2至1/3,BRT的1/3至1/5。投资周期短,1-1.5亿元/双线公里,1-2年建设周期,相比地铁6-7亿元/公里的投资大大降低。此外,采用独立车轮转向架,实现客室全贯通式低地板,乘客上下车和车内无障碍移动。电车无碳排放量,能源可以回收,能耗为小汽车的1/9,公交车的1/4,噪音比机动车低10-15分贝。

　　南京有轨电车票价和空调公交车一样,投币2元,刷卡1.6元,学生、60岁-69岁老人半价,70岁以上老人免费。值得一提的是,8月1日起,南京的公交换乘优惠政策也正式实施,市民乘坐有轨电车在90分钟内换乘地铁、公交、轮渡等同样享受换乘优惠每次4毛钱。

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　　1992年,法国巴黎北郊卫星城有轨电车重新投用;2004年7月在雅典召开奥运会之际,消失44年的有轨电车重现雅典街头;瑞士日内瓦正式启用一条有轨电车轨道;瑞士、德国、荷兰的有轨电车轨道陆续恢复。

　　国内,大连、苏州、珠海、上海等城市,纷纷上马现代有轨电车项目,现代有轨电车正成为城市交通运输的一道亮丽风景。

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　　江苏交科院副院长张海军:现代有轨电车建设周期较短,政府必须进行规划和引导,并出台相应的法律法规,制订技术标准,规范和保障其路权。

　　东大交通学院院长王炜: 高峰小时客流量3万人次以上可以考虑地铁,2-3万人次可以考虑轻轨,而1-2万人次比较适合BRT,1万人次以下普通公交应该可以满足。(吕 妍 王世停)