香港“亚洲时报在线”9月17日文章,原题:西藏铁路象征边界不平衡 中印边界两侧就包括公路和铁路在内的基础设施而言,中方远远领先于印方。今年8月15日,中国西藏境内长达253公里的第二条铁路正式开通。
这条铁路是青藏铁路的延伸线,从拉萨通往西藏第二大城市日喀则。印度担心的原因有二。首先,这是中国经济实力和军力迅速壮大的标志。其次,该铁路距印度边界以及尼泊尔和不丹两国边界都很近。
中国在十三五规划中称,将进一步延伸青藏铁路并使它靠近印度的阿鲁纳恰尔邦(即中国藏南地区——编者注)。
对印度而言唯一的光明之处在于,青藏铁路的下一段不会在2020年前通车。目前,西藏公路和铁路网总里程约为4.86万公里,中国计划到2020年将其延伸至11万公里。一旦全部通车,将加强中国但可能削弱印度在未来边界谈判中的地位。据信,中国边界附近的铁路和公路将使它迅速调遣在成都的军队。
更糟的是,印度在边界的基础设施较差。尽管印政府已宣布相关开发计划,但迄今为止进展都不能令人满意。对印度来说,最大的挑战是把自己的事情整顿好。不可否认,印度希望增加安全部队在边界的存在感。但印度决策者需要关注全面发展,只是增兵效果不大。
中国在边界附近发展基础设施对印度来说既是机遇也是挑战。若印度在边界拥有完善的交通并有财力应对任何不测,印度将以全面视角看待中方一侧的发展,并可能从中受益。前提是两国达成双方认同的解决方案。
（责任编辑：秦静）
