在“长三角”城市群中，集黄金水道和黄金海岸于一身的，仅有上海和南通
抵达南通，还来不及感叹这座通江达海的城市所发生的变化，记者便听说了当地建设项目的一个大手笔：外商拟斥巨资，在如东的洋口港筹建天然气项目。利用外地输送来的天然气，在6平方公里的沙洲上，将建起一座年发电量240万千瓦的天然气发电厂，其巨大的产能将供应到苏北、苏南甚至上海。同时，利用那里适合建深水良港的优越条件，这个名曰“太阳沙”的小岛将变成天然气的储运和中转中心。
据悉，目前南通市已就这一项目签订了意向性协议，并于两天前上报国家审批。南通市市长罗一民告诉记者：洋口港天然气项目是南通海港建设零的突破，它的意义不亚于苏通大桥。借助“依托江海”这一传统思路，南通的雄心是要崛起苏中，融入苏南，接轨上海，走向世界，最终全面实现小康。
重拾“东方大港”梦想
在长江三角洲，集黄金水道和黄金海岸于一身的，仅有上海和南通。南通拥有江岸线和海岸线各200公里，深水港的数量在“长三角”也数第一，孙中山早在上个世纪初就提出这里应该建成“东方大港”。目前南通长江港已是全国第二大内河港口，建成码头70多座，年吞吐量4000万吨，并开辟了70多条国际航线。然而，南通200多公里的海岸线还没有被充分利用，除了渔业、养殖和捕捞外，南通海港在工业和商贸方面的功能并没有得到开发。而洋口港天然气项目，就是南通开发海港的“切入点”。
罗一民向记者表示，这不仅仅是传统意义上的“靠海吃海”，它对南通市经济的拉动作用非同小可。除了电厂对当地税收的贡献，天然气下游产业石油化工、精细化工的发展也是顺理成章；此外，随着“太阳沙”上码头的兴建，港口经济将有进一步发展，化工、海洋、生物及相关的制药行业将成为南通市经济的支柱产业。
罗一民告诉记者，南通还将很快启动吕四港的建设，初步的设想是把这座著名的渔港建成石油和煤炭中转的商贸港口。他说，南通建设海港，就是要把潜在的优势转化为现实的优势。他满怀信心地透露，“明年还会有好消息”。
在自然条件优越的“长三角”，江海资源的利用非常普遍，依靠大小洋山港的舟山市，着眼点就直指配合上海国际航运中心的建设，不过，罗一民并不担心南通建设海港是步其后尘。他表示，大小洋山港和南通洋口港区位不同，功能自然也不一样。罗一民对南通港在长江三角洲的地位非常清楚，洋山港其实就是上海港国际航运中心的落点，而南通和宁波将分别成为其南北翼的副中心港口。他说，“长三角”虽港口众多，但布局基本合理，并将通过市场机制得到进一步的整合。
崛起苏中自然过渡
据了解，南通至上海的直线距离只有90公里，但在目前长江天堑的阻隔下，两地的行程仍需三个多小时。在开往南通的长途客运汽车上，记者甚至看到有人背着大包的营养品往回赶：“这个在家乡买不到。”不过，这种情况很快就能改变，待苏通大桥和沪崇苏通道建成后，无论东行还是西进，南通到上海都只需要四、五十分钟，用罗一民的话来说，南通处于“典型的一小时都市圈”。
在他看来，融入上海和苏南的经济版图才是打通地理阻隔的更大意义。现在人们往往把南通所处的地域称为“苏中地区”。罗一民认为，“苏中”应该只是一个过渡性的概念，南通要争取跨越长江，融入苏南。他说，今后“苏南”、“苏北”以至“苏中”的称呼应该完全只是区位上的划分，或者干脆以“长江沿岸8城市”取代之，在经济上，南通和“长三角”中苏南的几座城市应该是处于同一层次的。
在这样的高度上，南通接轨上海的工作也做得格外不一般，把南通放到上海都市圈产业结构中去谋划接轨上海。呼应上海发展都市农业的要求，南通发展起了城郊型、生态型、外向型农业；抓住上海产业转移的机遇，南通与上海共建沪通同业走廊，开辟了沿江和沿海两条产业带，加快发展了港口经济、海洋经济和特色经济。
罗一民介绍说，前不久在南通召开了“接轨上海论坛”，有关方面提前半年就开始了准备。南通已经提出，下一步要在城市功能和机制、观念等软环境上实现和上海接轨。他的判断是，接轨上海意味着接轨国际，南通可以借此全面提升发展速度和城市地位，如此则从经济规模和发展水平上赶超苏南也不在话下，“苏中”一词的涵义也将因之而改写.
《国际金融报》
（责任编辑：魏敏）
