在京津冀的版图上，轨道网、公路网的建设正如火如荼，进入建设黄金期。“轨道上的京津冀”正逐步浮出水面，“同城”效应愈加显现——以北京为中心，50到70公里半径范围内的1小时交通圈将在4年内建成；7条国家高速放射线同时在建，未来4年内每年都有新路开通……京津冀1亿多人口将逐步迈进1小时交通圈。
2016年，1000公里长的京津冀城际铁路网规划敲定，三地中心城市、重要城镇和主要产业集聚区被打通。以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，最终呈现“四纵四横一环”的格局。
与这张网交相呼应的干线铁路网、市郊铁路和地铁也纷纷有新举措。去年底，京津冀区域首条跨省轨道交通线平谷线开工。这条线在通州区、河北省境内和平谷区共设站9座，建成后从平谷到达北京城区仅需45分钟。4年内，类似这样的线路将勾连成网，加强北京与河北燕郊、三河地区的连通。
与轨道网络发展并驾齐驱的，是三地间纵横交错的道路网。去年12月9日，京台高速北京段开通，《国家高速公路网规划》中涉及的7条放射线全部建成了。这是继京沪、京津高速后，北京去往天津方向的第三条快速通道，将北京与河北的车程缩短了40分钟。
北京市交通委京津冀一体化协同处负责人赵阳细数去年开工的道路：“兴延高速、G110二期都在推进，首都地区环线高速、京秦高速、新机场高速、延崇高速、京开高速拓宽都已经开工，前期还启动了新机场北线、G109和承平高速的研究……这还没算上京津冀三地间正在对接的国道、省道等略低等级的道路。未来4年，每年都将有新高速建成，缩短京津冀三地间距离。”
出门的路在打通，三地居民绿色出行也更便捷了。 经过1年发展，京津冀“互联互通卡”在三地累计发卡31.7万张。同时，高速路的一卡通已经实现，截至去年年底，京津冀三地ETC用户数量达到273.9万户，电子收费流量占总通行量的40%。
去年，三地交通部门还建立了交通基础设施项目库，统筹盘活大区域交通。最近，京津两地相关部门还开始协商，京津两地高铁或有望率先实行月票制……北京的交通格局正在从单中心、放射状，向多节点、网格状转变，进一步服务以首都为核心的世界级城市群建设。
（责任编辑：石兰兰）
