广州港打造泛珠“临海大枢纽”

　　作为“21世纪海上丝绸之路”的起点，广州港是珠三角以及西南地区物资运输的主要集散地，成为连接世界和中国华南、西南乃至长江中游地区的“临海大枢纽”

　　广州港作为“21世纪海上丝绸之路”的起点，历来都是广州城市发展和对外交流重要的基础性资源和承载平台。目前,广州港已发展成为华南地区规模最大、功能最全、辐射范围最广的综合性主枢纽港和集装箱干线港，是全球物流链中的重要一环。在“一带一路”与“粤港澳大湾区”建设进程中，广州港成为了连接世界和中国华南、西南乃至长江中游地区的“临海大枢纽”。

　　构筑泛珠物流大通道

　　2017年11月9日11时许，在广州港南沙二期码头，一台桥吊快速平稳地把一个来自贵州的货柜吊装上前往日本横滨的集装箱班轮上，标志着筹建多月的“贵州—南沙”国际物流大通道顺利开通。南沙港区成为贵州等内陆省份联通海内外、积极参与“一带一路”建设的门户。

　　“这个通道开通半年多来，云南、贵州企业都切实感受到了便捷高效的优越性。”广州港股份有限公司副总经理马金骑说。

　　事实上，通江达海、多式联运是广州港的最大优势。其所处的珠江—西江经济带直接连接我国东部发达地区与西南部欠发达地区，是珠三角地区转型发展的战略腹地和西南地区重要出海大通道，同时也是面向港澳和东盟开放合作的前沿地带。这一区域矿产资源丰富，沿江地区工农业发达，许多重要城市多分布于沿江两岸，发展潜力巨大。

　　位于珠江—西江黄金水道出海口的广州港，成为珠三角以及西南地区物资运输的主要集散地，具有江海联运和水铁联运功能。该区域大量进出口的大宗货物如煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、盐、粮食等，都需要在广州港集散疏运。

　　依托南沙深水港，近年来广州港加快推进泛珠三角地区货源开发，向粤北、中南、西南等内陆腹地延伸物流链，形成了辐射范围广泛的内陆无水港网络。目前，广州港已在广东、广西、湖南、江西等地建成了33个无水港或办事处，覆盖8省区30市。依托无水港或办事处，与铁路部门合作，开通了广州至源潭、河源、昆明、湖南、合肥、沈阳等地的货运班列和广州港—营口港—欧洲的海铁联运货运通道；开通了覆盖珠三角地区及广西、海南等地区的水上驳船支线160多条，其中广州港集团“穿梭巴士”珠江水上驳运航线已成为业界品牌，航线达60条。

　　在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长，2017年，完成货物吞吐量5.9亿吨，3年增长18%，居国内沿海港口第三位，全球港口第五位。随着国际大港地位的提升，广州港也将成为带动泛珠三角地区经济的重要引擎。

　　港城互动高质量发展

　　驱车行进在东莞市麻涌镇粮油产业园，嘉吉、中粮、中储、益海等中外粮油食品加工龙头企业的招牌渐次映入眼帘，一排排巨型仓储罐则彰显着这个“中国粮油物流加工第一镇”的实力与繁荣。

　　麻涌，过去是个典型的“香飘四季”的水乡。近年来，依托广州港新沙港区，逐渐形成并优化临港粮油加工产业，如今该产业正由传统的粮油加工向研发销售等服务行业转型，提高粮油附加值，最终要打造中国粮油的“麻涌指数”。

　　麻涌经济转型升级得益于广州港新沙港区的有力支撑。站在新沙港区码头放眼望去，集装箱卡车往来穿梭，煤矿、粮食、汽车等泊位一片繁忙。指着先进的粮食装卸流程系统，工作人员告诉记者，它可直达60万吨级的中央粮库，加上港内22座散粮专用平仓，构成了当前华南地区规模最大、功能最齐全的粮食储、运系统，粮食年卸船量近700万吨。同时，新沙港区还是华南油脂市场中心，油脂年进口量超过100万吨，占全国进口总量的五分之一。

　　广州港务局副局长黄波告诉记者，目前围绕广州港的各大港区，珠三角各区域的临港产业正从资源加工型向服务型发展。

　　黄埔区、广州开发区将利用黄埔港在航运基础方面的先天禀赋，结合地理区位优越、港航文化丰富、航运要素齐全等优势，致力于发展航运金融、航运人才、商贸、总部经济等现代服务业，打造高端航运要素集聚区，整体推动黄埔港转型升级，建设成为国际航运中心，使之成为“21世纪海上丝绸之路”的高端合作与交流平台。

　　南沙区依托南沙港和自贸区优势，建立跨境电商网购保税进口的“南沙模式”，业务量快速增长，唯品会跨境电商、保利电商港等物流总部企业已落户，京东、天猫、苏宁等大型电商企业的业务也相继落户。目前，以南沙港区为纽带，广州已形成一个引领全国跨境电商发展的产业集聚区。

　　事实上，在广州港的有力支撑下，广州经济已连续27年稳居中国第三城。

　　开启航运新征程

　　5月4日，运载4250标准箱的集装箱船“桑托斯轮”挂靠南沙海港码头，标志着中远海运与达飞集团旗下正利航业合作开辟的泰国线CT2正式在南沙运营。5月16日、5月20日，又分别开通了西南非线ZAX3和中东线MEAL3。据介绍，MEAL3线将提供中东地区杰布阿里、巴林、达曼、阿布扎比港直达广州南沙港区的进口周班服务，开辟了一条波斯湾地区直达粤港澳大湾区的海上贸易大通道。这也是广州港今年以来开通的第5条国际航线。截至5月底，广州港共开通集装箱航线202条，其中外贸航线96条。

　　“当前，广州港面临的最大发展机遇是积极参与‘一带一路’和粤港澳大湾区建设。”黄波说。来自南沙海关的数据显示，目前南沙港区与至少64个“一带一路”相关国家有经贸往来，2017年涉及进出口金额515.8亿元，同比增长18.4%，高于全国水平，其中出口364.3亿元，进口151.5亿元。

　　为深入推进广州国际航运枢纽建设，积极对接“一带一路”和粤港澳大湾区建设，2018年5月份，广州市政府印发实施《建设广州国际航运中心三年行动计划（2018-2020年）》。

　　由此，广州港运用多种运输方式和交通枢纽得天独厚的地位，既让粤港澳大湾区的技术和资本辐射到内地，同时也让内地的资源和货物走向世界。“未来，广州港在大湾区发挥最主要作用就是成为联系内陆腹地和海外市场的枢纽，充分发挥其集聚和辐射的能力，为西南地区提供出海大通道。”黄波告诉记者，广州港将致力建设自由贸易港，整合周边地区沿海沿江港口资源，增强对内陆腹地辐射能力，实现对“一带一路”、欧美及新兴市场区域深度覆盖，提高国际、国内中转能力，打造国际航运枢纽。（经济日报·中国经济网记者 庞彩霞 通讯员 李鸿斌）