货轮在天津港集装箱码头装载货物（2012年8月24日摄）。
潮涌津门，港连世界。
在中国经济增长“第三极”的滨海新区，一个世界级大港悄然崛起。
金秋的天津港，巨臂起舞，货轮穿梭，车流如潮，正朝着5亿吨目标奋力冲锋。
这个与荷兰鹿特丹港在新欧亚大陆桥东西两端隔空相望的世界最高等级人工深水港，2012年完成货物吞吐量4．77亿吨，集装箱吞吐量1230万标准箱，同世界上180个国家和地区的500多个港口有贸易往来，位居世界第四大港。
在快马扬鞭跻身世界大港同时，迈向世界一流强港的步伐也在加快。从全国最大的保税港区、集装箱物流中心到亚洲规模最大的国际邮轮母港，从国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易到航运融资、航运交易、航运租赁……天津港一步步实现着从“交通运输枢纽”到“全球资源配置枢纽”的跨越。
能级“水涨船高” 效率“加速度”
工欲善其事，必先利其器。
作为淤泥质的人工港，天津港也曾面临航道水深受限、码头等级不足的瓶颈，甚至被预言“会被船舶大型化趋势淘汰”。
面对“短板”，富有魄力、适度超前的“深水化”战略在天津港掀起一浪高过一浪的改造热潮。
在30万吨级航道二期建设现场，两艘大型耙吸船正紧张冲刺作业。“年内完工投入使用后，将成为世界最高等级的复式航道。”天津港集团规划建设部项目科科长林波说。
10万吨级、15万吨级、25万吨级、30万吨级……一个人工深水大港崛起于渤海之滨，创造了世界港口史上的奇迹。
与港口能级比翼齐飞的还有装卸效率。美国《商业日报》前不久公布的“2012年全球港口及码头作业效率排名”中，天津港五洲国际集装箱码头位居全球第二、中国第一。
记者手头的一组数字对比，形象地展现令人瞩目的“天津港加速度”：货物吞吐量突破1亿吨用了49年，而自2002年至2010年，连续用三个三年迈上三个亿吨台阶，2012年达到4．77亿吨，位居世界第四。今年力争目标5．25亿吨和1350万标箱；1至8月，已分别完成3．37亿吨和874万标箱，同比分别增长7．5％和8．9％。
集装箱航线及泊位数量也快速增长，分别从2002年的60条、108个增加至119条、159个，四通八达至180个国家和地区500多个港口，万吨级以上泊位达102个。
港区陆域面积同样上演着“沧海桑田”变化，从2002年底的35平方公里拓展到目前的150多平方公里，相当于又再造了3个多“天津港”。
数字无言，发展有痕。
如今，天津港已经成为我国北方最大的综合性港口，拥有三条亚欧大陆桥过境通道、“一站式”航运服务中心和电子口岸，在内地辟建了23个内陆无水港，辐射的腹地面积占全国总面积的52％，集装箱航线全面覆盖世界主要地区和港口。
功能多元拓展 转型“快马扬鞭” 群雄逐鹿，强者为先。
当今港口竞争中，简单“以量论英雄”的时代已经过去，比拼的是综合竞争力。
眺望蔚蓝，天津港在迈向“世界大港”征程中，向“世界一流强港”看齐的步伐也从未停止。“围绕提高承载能力、完善港口功能这两个重点，瞄准全球资源配置枢纽这个目标，在提高港口规模等级、加快港口转型升级上下工夫，推动港口经济多元化、集群化发展，努力把天津港建设成为港口生产、临港工业、现代物流、航运服务、金融贸易等业态集于一身的综合型港口。”天津港集团公司党委书记、董事长张丽丽说。
这是对世界港口发展大势的精准把握！
从大到强，天津港新一轮转型升级规划明晰而坚定：改变货物大进大出的传统单一业务模式，拓展港口多元功能，加快转型升级，努力由“港口装卸服务提供商”向“国际物流供应链综合服务提供商”的转变，吹响从“交通运输枢纽”向“全球资源配置枢纽”奋进的号角。
一批与国际市场接轨、深受欢迎的新功能、新产业迅速诞生、突起。
2006年8月31日，国务院批复设立10平方公里的天津东疆保税港区。七年后，形成国内规模最大、政策最优、开放度最高的保税港区。
打开地图可以发现，滨海新区状如一只展翅腾飞的雄鹰，而天津港东疆港区恰恰处于鹰眼位置。
鹰击天风壮，鹏飞海浪春。
在天津东疆保税港区的发展中，国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易、航运融资、航运交易、航运租赁、离岸金融等“八大功能”被作为重点。目前注册企业达1000余家，亚洲最大的国际邮轮母港和中国北方最大的国际商品展销中心投入使用。
打造“世界强港” 迈向“世界强企” 功崇惟志，业广惟勤。
“世界第四大港”，既是天津港跨越式发展的里程碑，又是一个满怀豪情的新起点。
“港口资源是天津的核心战略资源和未来发展的最大优势，我们要以建设国际港口城市为目标，深入做好港口这篇文章，真正做到以港兴市，港城共荣。”中共中央政治局委员、天津市委书记孙春兰说。
从世界范围看，世界级大港多位于海湾内，所依托的城市也多为地区性经济中心，天津港地处京津城市带和环渤海经济圈交汇点和欧亚大陆桥“桥头堡”，离日韩海上运距最短，距中西亚陆地距离最短，世界经济发展重心由西向东转移、国内发展从南向北推移两大浪潮在这里汇聚，天津加快迈向北方经济中心和国际港口城市，滨海新区加快建设北方国际航运中心和国际物流中心，赋予渤海湾深处的天津港前所未有的空间。
加快建设“高水平世界一流大港”和“世界一流企业”，是天津港对自己提出的新要求。
翻开天津港的规划，一幅恢宏的蓝图徐徐展开：
到2017年，货物吞吐量将达到6亿吨，集装箱吞吐量超过2000万标准箱；北方国际航运中心核心功能区基本建成，初步具备自由贸易港区功能。
到2020年，力争建成高水平世界一流大港，成为中国特色自由贸易港区的先行先试区，港口经济多元化、集群化发展的示范区，和国际航运、物流及贸易体系中具有较强竞争力的全球资源配置枢纽。
围绕这些目标，一颗颗“棋子”已经布下：加快深水航道建设，完成30万吨级航道拓宽工程，满足30万吨级和1．8万标准箱集装箱船双向航行；加快30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头等新一批高等级专业化码头建设；打造全球最大的人工岛屿和保税港区，用三到五年时间使东疆港区基本具备建立自由贸易港区的成熟条件；以铁路线串连欧亚大陆40多个国家，完善辐射内陆腹地的物流网络，推进港口功能、口岸功能、东疆保税功能向内陆腹地的延伸；建设覆盖全球的集装箱航线网络，到2017年每月集装箱班轮数由现在近500班增加到800班……
天津港集团公司总裁郑庆跃说：“围绕世界一流总目标，以提高发展质量和效益为中心，坚持走以改革促发展道路，坚持走多元化发展道路，进一步提升天津港核心竞争力和健康快速可持续发展能力。”
面对机遇和挑战，天津港正豪情满怀地谱写蓝色海洋的恢弘交响。
“我们必须加速培育与全市经济社会发展要求相适应的生产服务功能、城市服务功能和自由贸易功能。”天津市委常委、滨海新区书记袁桐利说。
起航，世界强港。属于天津港的精彩，正渐入佳境。
（责任编辑：石兰）
