北京地铁10号线不再跑小圈 发车间隔为2分45秒

　　今起10号线取消小交路区间车

　　列车按大交路运行

　　最小发车间隔2分45秒延长30秒

　　减少故障不再跑“小圈”

　　昨天，地铁10号线故障从早拖到晚。从今天早高峰起，该线路正式取消小交路区间车（车道沟-宋家庄），列车按大交路（整圈）运行，最小发车间隔为2分45秒。

　　与此前相比，最小发车间隔延长了30秒。如此一来，原本已经“不堪重负”的10号线站台，将停留更多的乘客，采取限流措施势在必行。“一旦站台滞留乘客超过70%，我们就要限流。”负责此次取消“小圈”行动的客运组织负责人说。

　　据了解，此前10号线采取“大小圈套跑”的行车运营模式，“小圈”即宋家庄至车道沟这一区段实现了最小发车间隔为2分15秒，而“大圈”的发车间隔为4分30秒。此次取消“小圈”后，10号线将按照“整圈”跑，发车间隔统一为2分45秒。

　　提高运力力保运营不会中断

　　为何此前实行“大小环套跑”？

　　北京地铁表示，10号线在今年5月贯通后客流大幅增加，且增速极快，目前已跃居全路网第一，最高日客运量已超过200万人次，工作日日均190万人次。如此大客流顺利运转起来，地铁公司必须在确保安全的前提下不断缩小发车间隔。

　　由于宋家庄车辆段尚未投入使用，因此这条线路实行了大小环套跑，以提高运力。这给行车组织、客运组织增加了难度。

　　北京地铁介绍，尽管此前10号线早高峰最小发车间隔缩短到了2分15秒，列车满载率还是在110%以上。高强度高负荷下，这条线路出现信号故障，地铁公司只能在确保安全的情况下，采取降低运行模式等方式，力保运营不中断。

　　降低运营模式只能取消跑“小圈”

　　为何又改为只跑“大圈”？

　　针对10号线取消“小圈”，采取整体跑圈的运营模式，北京地铁新闻发言人贾鹏上午表示，10号线只有在“大小环套跑”的情况下，才能保证重要区段实现2分20秒的间隔要求。不过，由于这种模式信号系统故障率高，需要逐步升级完善。因此，地铁方面选择了比此低一级的发车间隔，即2分45秒，这样一来就只能“跑大圈”。

　　负责此次取消“小圈”行动的客运组织负责人表示，昨天下午，上级单位召集了10号线所有站区负责人讨论，并制定出新的运营方案。即日起，10号线将开始“跑大圈”。

　　据介绍，一旦站台滞留人员超过70%，该站就需要限流。“每个站区都有应对突发情况的预案，每个站也有预案。一旦有情况，我们只需通知各站开始启动预案，各站就会按照预案进行。”该负责人称。

　　随着发车间隔的增大，今天部分站点的早高峰比此前延长了15分钟左右。

　　新老设备磨合需要时间

　　最先进信号系统为何频频“出岔”？

　　入选《中国现代奇迹》的纪录片《北京轨道交通系统》里提到，北京轨道交通系统应用的是全球最先进的移动闭塞系统，车载计算机可以实现列车间的交流。为何最先进的信号系统却频频“出岔子”？

　　北京地铁表示，目前10号线信号系统采取的是基于无线通讯技术的移动闭塞方式行车，此种方式运行技术先进，效率较高，安全性强，但对信号系统的地面、车载、传输、机房等关键设备稳定性、可靠性要求非常高，维修起来难度也很大。

　　北京地铁表示，10号线分时分段开通，一期是在5年前投入运营，二期今年年初启用，贯通试运营是今年5月。需要不断地对车辆、设备等进行调整，特别是对信号系统进行循序渐进的升级，使不同时期投入运营的车辆设备运转标准、状态一致。

　　北京地铁新闻发言人贾鹏表示，早期设备要不断升级，跟上后期设备的版本，同时前后两期系统要统一步调，这都需要时间磨合。

　　10号线信号系统将升级

　　如何提升完善现有信号系统？

　　北京地铁表示，目前北京地铁公司正会同建设方及设备厂商对信号设备及系统进行提升完善，提高安全可靠性和抗干扰能力，同时增加技术力量加强维保力度，确保车辆设备运转安全稳定，并做好应急工作，特别是异常情况下的乘客信息服务，通过车站广播、列车广播、地铁微博、地铁网站、乘客信息系统和北京交通台等社会媒体及时告知公众。

　　四站点“大站快车”两站点分批放行

　　缓解拥挤如何限流？

　　据介绍，针对拥挤，此前10号线开行了7列大站快车，在成寿寺站、分钟寺站、十里河站、潘家园站四站通过不停车，直接至劲松站正常载客运营。

　　为了进一步缓解拥挤，从2月27日开始，地铁公司在劲松、双井站出入口，利用安装固定、活动导流设施，采取早高峰站外限流措施，通过分批次放行进站客流，缓解站台因列车满载率高，乘客上不去车的滞留现象。

　　同时，对于换乘站客流大的国贸站，将在早晚高峰期间增加疏导人员进行疏导。地铁公司还将通过站外张贴温馨提示，告知乘客车站限流时间及客流尖峰时段，请乘客合理安排好时间，错峰出行。

　　据了解，双井站根据进出站客流量采取限流措施，在B口进行，大约每隔两三分钟拉闸门一次。