滦河站滦县一侧外观
滦河站迁安市一侧外观
津秦高铁开通后，天津将实现京哈线、哈大高铁、津秦高铁、京沪高铁等多个高铁的相连，形成贯通东北、华北、华东地区，运力大、便捷、高效、节能环保的快速客运通道。这条高铁北上河北、东北沿海重镇，未来将以人流促进物流，加强天津与河北周边城市互动，缩短关内与东北地区的时空距离。27日，记者来到津秦高铁河北境内的唐山与滦河两站，提前探营车站整体布局。
滦河站： 两市县居民分头上车
地处迁安市与滦县交界处的津秦高铁滦河站外形方正，体形“娇小”。车站右侧购票，左侧出站口，中间进站口，设计简洁明了，进站后功能区、卫生间、候车区等一目了然。
相比其他车站，滦河站的地理位置更为特殊。在铁轨两侧看，滦河站外形几乎一模一样。原来，滦河站北侧站房地处迁安市地界，南侧站房地处滦县地界，两侧站房各自方便所属地域乘客。由于车站位于迁安市与滦县的交界处，因此车站距离迁安市中心与滦县中心城区距离稍远，都为15公里。截至记者现场采访时，滦县一侧车站广场刚完成土地平整，而在迁安市一侧车站广场，工人正在加紧栽植草木，搭建公交候车厅，预计高铁正式开通后，车站到各自中心城区的公共交通将很方便。
东西分两区 同时容纳万人候车
作为河北省的工业重镇，唐山与天津两地交流频繁。记者一早乘坐天津到乌兰浩特的2261次普客前往唐山，整座车厢全部坐满，行驶约1小时20分钟至唐山，一半乘客下车。乍看唐山站，天津市民也许有似曾相识的感觉，车站很大气，采用富有现代感的弧形建筑风格，和天津西站颇为神似。据唐山站相关负责人介绍，这座全新的唐山站，寓意旭日东升，自2010年4月起在原址扩建，建筑面积从9647平方米扩大至58000平方米左右，2013年11月26日正式投入使用。对唐山站情况非常熟悉的铁路工作人员告诉记者，唐山新火车站比以前大了好几倍，新站房候车厅面积一万多平方米，可同时容纳万人候车，满足日发送旅客2万余人的需求。
唐山站旅客进出站设计为“东西落客，线上候车，上进下出”的模式，车站整体分为东西两部分，其中东部为高铁进站、候车区。由于设计突出了人性化，旅客进出站将非常方便，不用再通过很长的一段通道，而是在站线上设置南北宽几十米的高架候车层，采取“线上候车”的模式直接上下火车。而且，每个站台上的候车区域都安装了电动升降梯和通往各站台的电动滚梯，还为腿脚不便的旅客专门设置了无障碍电梯和无障碍卫生间。考虑到带幼儿母亲的特殊性，候车大厅的两侧专门设置了哺乳室。
天津到唐山 不同类型列车用时及票价对比
列车类别 起止点 所需时间 相应票价
津秦高铁开通初期 天津西站到唐山 时间最快42分钟，从天津站到唐山最快34分钟 二等座票价54.5元
普通客车2261次 天津站至唐山 时间约1小时20分 硬座票价17.5元
动车D177次 天津站至唐山 时间1小时5分钟 票价35.5元
解读： 287公里津秦高铁为何设9站？
津秦高铁将于12月1日开通，这条运营里程287公里的交通动脉有一个突出特点，就是站点密度大、小站多，列车在小站停靠次数多。以往的高铁，停靠站多是大站，多为直达车，很少在小站停靠。而津秦高铁竟然有9站，这是为什么？
“津秦高铁设站多，主要是为了体现城际交通作用。”铁路方面有关人士介绍，津秦高铁开通初期开行的5对“G”字头列车，都会轮流停靠沿线当中的不同站，如军粮城北、滨海北、滦河、北戴河等，这样的话就使沿途的中小城市及辐射区县都能得到高铁的服务，大大便利沿途居民的出行。而且，高速铁路建设发展公交化将是趋势。比如正在建设中的京津城际延长线全线设天津站、机场西站、军粮城北站、塘沽站、于家堡站。目前京津城际列车已经实行了公交化运行，今后在这些小站的停靠，其公交化的特征将更为明显。
“因为生意的原因，需要经常性地往返于天津市区及北京，高铁开通之后，应该是我的首选交通工具。”昨天，在军粮城一带经营服装的市民吕琳说。军粮城北站，这个小站是津秦高铁、京津城际两条高铁线唯一一处共用中途站。吕琳说，以往去市区都是坐轻轨，去北京则只能开车或坐长途车去，津秦高铁乃至京津城际延长线开通后，今后无论是坐高铁去东北，还是来天津市区或去北京，甚至去天津机场，都可以坐高铁。
天津站到军粮城北站13分钟，军粮城北站到滨海北站13分钟，很多区县小站虽然规模小，但购票进站非常便利。届时市区及一些区县的居民乘高铁来往于一些特大型城市、天津周边中小城市， 甚至从天津市区到区县以及本市一些区县间往来，都可以像乘坐公交车一样坐高铁出行。
（责任编辑：石兰）
