合肥地铁有望明年9月铺轨 各车站施工进展迅速

　　>>>一号线探访

　　合肥站 站前路交通明年再导改

　　地铁1号线上第3台盾构机“胜利号”已经于12月16日正式由合肥站下井,未来一年多,这台大家伙将负责从合肥站到大东门站之间单线1600多米的隧道掘进。

　　合肥站作为1、3号线的换乘站,其中沿胜利路南北向的是1号线的车站,东西向的则是3号线车站。目前1号线车站的南端进展相对较快,除始发井部分外,相当一部分车站都已经见底。现场中铁四局城市轨道交通工程分公司该项目总工程师张永翔介绍,1号线车站为地下两层设置,而在北侧由于与3号线相交,车站变成了地下三层。与1号线站垂直分布的3号线车站也已经有部分进入底板浇筑。不过相关人士告诉记者,现在3号线只是做部分预留口,大部分工程还要等3号线开工后再实施。

　　预计到明年7月份以后,现在看到的最北端施工区域还要继续向北边延伸。“因为设计中地铁合肥站是要与火车站相通的。”相关人士告诉记者,等到北侧施工时,站前路的交通将会再次导改。

　　凤阳路站 力争春节前全部“见底”

　　现场中铁四局项目部负责人告诉记者,目前车站大约有7成已经见底,将力争在春节前全部见底。按照计划,凤阳路站将在明年3月31日前完成主体结构施工。

　　凤阳路站所处的位置正好在一环上跨胜利路桥的下方,而未来胜利路畅通工程还要从胜利路的地面道路下穿过去。也就是说,凤阳路站的上方,自下而上将分别是胜利路下穿、胜利路路面、一环上跨桥。现在的地铁站的地下连续墙还将作为以后胜利路下穿的挡墙。这样的工程还很少见到,对于连续墙变形要求非常高,无形中加大了施工难度。

　　明光路站 扫除障碍建设速度加快

　　去年8月,与合肥站、凤阳路站同期开工的明光路站,如今主体结构才完成了10%。不过这可不是施工单位偷懒,而是前期工作实在是太过“棘手”。

　　现场施工方负责人告诉记者,在明光路站地下区域“埋伏”的各种人防设施比之前想象的要多得多,虽然开工前勘测单位也进行过勘测,但是真正开始施工后才发现难度远超过预计。

　　不过,虽然之前进度不甚理想,但相关人士表示,现在大的障碍已经基本扫除,工程进度也开始加快,计划在春节前完成30%的车站主体结构。

　　大东门站 正在挖地下一层的土方

　　在现场,沿胜利路方向的1号线车站顶板已经搭好,沿长江路方向的2号线车站顶板也完成了20%。

　　“现在是挖负一层的土,估计整个车站的土方量大约有20万方。”项目总工称,按照目前进度,一天大概挖三四百方,力争在春节前完成地下一层的施工,然后再进入地下二层的施工。据介绍,大东门站的设计是地下四层,其中1号线地下四层,2号线地下三层,之所以比其它换乘站多一层,主要是因为下穿南淝河,所以埋深也是1号线全线中最深的。

　　芜湖路站 已建成

　　南一环站 已建成

　　太湖路站

　　始发盾构机一周后抵肥

　　昨天,太湖路站施工现场,轨道公司工作人员向记者介绍,100多米的盾构始发段主体结构已经完成浇筑。预计在元月5号前后,从太湖路站始发的盾构机将抵达合肥,然后负责从太湖路站向北掘进,中途穿过已经建好的南一环站、芜湖路站,最后到达大东门站。

　　水阳江站 已建成

　　葛大店站

　　正进行主体结构施工,部分土方没有挖完。

　　预计明年7月,主体结构可完工。

　　望湖城站

　　一期主体结构已经封顶

　　望湖城站的主体结构分为两期,一期主体长276米,已经完成封顶;二期只有30米,目前底板已经完成。

　　中铁十局该项目书记李兵介绍,这一标段将有两台盾构机,从望湖城站向葛大店站、太湖路站,双向完成区间盾构。

　　记者现场看到,第一台盾构机已经在今年11月下井,目前正奋力前进,而第二台盾构机将于2014年1月下旬下井。

　　高铁站

　　右线“钻地龙”领先200米

　　在轨道交通1号线的站点中,高铁站车站主体在2011年7月就已经封顶,不过受周边道路规划影响,区间建设从2012年7月才开始。

　　“高铁站至繁华大道段的施工最早迎来了盾构机,目前,第二台盾构机也已经下井运转。”中铁十一局负责人张书玉介绍,目前,先下井的右线盾构机已经掘进330米左右,左线盾构机也掘进了130多米。

　　繁华大道站

　　受骆岗机场周边地块规划影响,繁华大道站的建设速度受到不少制约。目前,正在开挖土方,打围护桩。再加上繁华大道站本身是三层岛式站台,主体建设预计需要十个月时间。

　　大连路站

　　预计明年7月主体封顶

　　“大连路站现在正进行地下一层的施工。”中铁十八局该项目负责人告诉记者,预计明年7月前后完成主体封顶。

　　花园大道站

　　两台盾构机春节后下井

　　中交二航局该项目负责人介绍,目前,花园大道站施工完成量接近一半,预计明年3月即可主体完工。

　　大连路站至花园大道站、花园大道站至锦绣大道站两个区间的施工则要明年春节后才能开始。据介绍,明年2月初,第一台盾构机将从花园大道站下井,往锦绣大道方向施工;3月初,第二台则从花园大道站下井,往大连路方向掘进。预计到明年底,两个区间都能完成洞通。

　　锦绣大道站 已建成

　　紫云路站 已建成

　　中山路站 已建成

　　方兴大道站 已建成

　　云谷路站

　　云谷路站主体长468米,是合肥地铁1号线中最长的站,目前已经完成过半。

　　南宁路站

　　南宁路站主体已经完成70%,而作为该标段的盾构始发站,始发井已经建成。

　　贵阳路站预计明年9月可以封顶。

　　湖南路站

　　两台盾构机将陆续下井

　　明年,湖南路站将有两台盾构机下井,分别向贵阳路站和徽州大道站方向施工。“第一台春节前能抵达,调试好后,先往贵阳路站方向施工;第二台要到春节后下井。”据介绍,两个始发井都经完成,静待“钻地龙”到达。

　　徽州大道站

　　主体工程量四成已完工

　　作为合肥地铁1号线的终点站,徽州大道站距离巢湖岸边已经非常近了。记者现场看到,车站主体开挖已经完成,工程量已经完成40%左右。

　　工程人员说,由于1号线铺轨由南向北进行,徽州大道站至湖南路站之间隧道的洞通时间,将直接决定何时能开始铺轨。