长沙倡导绿色出行，地势和气候适合发展公共自行车，而外来人口、游客和居民出行“最后一公里”对自行车都有需求，最早年底市民可在岳麓区骑乘公共自行车。但之前的小范围试点并不理想，相关设施还存在缺陷，一些市民“自行车是落后交通方式”的观念也需要改变——
长沙不少乡镇，也在开始试水公共自行车。图为长沙县金井镇的公共自行车。
在梅溪湖，市民骑公共自行车游玩。 均为余志雄摄
昨日是无车日，长沙对主城区部分路段实行禁行和限行，倡导绿色出行。
就在昨日，今年计划在岳麓区试点公共自行车租赁系统的信息也由市政府相关部门公布。在岳麓区16平方公里区域内，计划布设200个自行车租赁点，投放4000辆以上公共自行车，最快今年年底，市民在岳麓区就可以感受公共自行车租赁系统的便捷了。
市民期盼已久的公共自行车渐行渐近，如何能让公共自行车在长沙叫好又叫座？记者连日来调查发现，市民对公共自行车有着强烈的期盼，为即将能骑乘公共自行车出行而兴奋，同时又担心公共自行车能否长久推行。
市民意愿
自行车倒成了稀有品种，
“至少有摩的的公交站都可以配置公共自行车”
“你看看这五一大道，路是越来越宽，但是交通越来越堵。自行车倒成了稀有品种了。”在五一大道蔡锷路路口，上个周末下班时间，记者碰到家住附近的蔡大爷正在散步，对于路堵的原因，蔡大爷说起来头头是道，“城市交通规划几乎都是围绕机动车来设计的。为了减轻拥堵的程度，管理部门就给汽车加道，减了非机动车道，这样做是搞反了，因为道路的宽度增加是有限的。真正应提倡的是，减少汽车出行，增加自行车出行，减少汽车道，增宽自行车道。”
“上个世纪八九十年代，那时的五一路上，自行车很多，单车铃响声一阵阵的，现在想起来都是一种非常美好的回忆。”蔡大爷说，自己曾经是自行车一族，感觉骑自行车非常方便，但是现在在五一大道或者别的街道，骑自行车经常遇到“无路可走”的尴尬。
“看看很多公交站前停的摩的电的，这些摩的要是都换成公共自行车该有多好。”陈女士是金盆岭附近某公司的白领，家住解放四村的某单位的宿舍区，公交车并不通达，走路到公交站都要20来分钟。有时为了赶时间，她不得不打的或打摩的，这样的情况多了，一个月下来也是一笔不小的开支，而且摩的一般速度都比较快，很不安全。
“至少在这些有摩的的公交站都可以配置公共自行车。”昨日上午，正在侯家塘等公交车的陈女士对记者说。记者注意到，沿芙蓉路多个公交站都有摩的在候客。而在南二环一处公交站，由于在此候车或下车的乘客较多，摩托车和的士把整个公交站都占据了，公交车只能在路中间上下客。“要是公交站都配上公共自行车，居民回家不仅方便，而且也比坐摩的安全，也可以省一笔钱。”
“完善的公共自行车系统租赁服务是很方便的，也是居民期待的。”环湘自行车赛创办人陈剑岷告诉记者，此前他就长沙居民使用公共自行车的意愿进行了一项调查，发放2万多份问卷，统计结果显示，六成以上的居民愿意骑公共自行车出行。其中年轻居民和老年居民愿意的比例更高。
试与愿违
社区试点8个月借车不到100次，
梅溪湖多数游客愿骑私人租赁自行车
从去年开始，长沙市梅溪湖和天心区金汇社区进行了小范围的公共自行车试点。
前日是星期天，记者在梅溪湖周边看到，骑自行车休闲的居民不少。有父母带孩子坐三座自行车的，有年轻情侣坐两座车的，还有三五成群的大学生骑着更专业的自行车。“这里风景很美，沿湖骑车，很享受。”一名男子骑车带着女友作环湖游，看得出好的心情写在脸上。记者询问了解到，这些两座三座的车大多是附近私人租车点的自行车，而梅溪湖国际新城试点的公共自行车数量较少。
目前梅溪湖国际新城建有7个自行车站点，共投放自行车200辆。市民持身份证原件及复印件，缴纳400元押金，预存100元租赁资费即可办理租赁卡。记者询问得知，梅溪湖公共自行车按时段收费。不办卡一小时收费8元；办卡后，起步价一小时内收费3元，第二个小时收费3元，第三小时及以上的每小时收费5元，不封顶。一名工作人员表示，来租车的游客也有。但多数游客认为私人租赁的自行车既便宜又好玩。
除了游客，有没有人上下班来租公共自行车呢？在一个公共自行车租车点附近开店的一名老板对记者说，这样的情况难得一见。游玩是一年难得来几次，如果每天租用公共自行车，一个小时收三元五元的租金，那是相当贵了。
去年下半年，天心区金汇社区自筹资金，在附近的天虹商场摆放了30辆公共自行车，本社区居民只要办理好手续，就可以免费使用社区公共自行车3个小时。然而一年时间里，居民很少去租车。记者此前对这个社区的租车情况进行了调查，发现社区公共自行车开通后8个月时间里，居民的借车次数还不到100次。社区满怀热忱为居民环保出行尽力，但是居民对此并不买账，此中缘故也是值得探究和借鉴。
（责任编辑：石兰）
