南京西站站台。 宋峤 摄
空荡荡的候车大厅
记者从相关部门了解到，铁道部计划于下周日起，停办南京西站的客运业务。也就是说，很可能3月24日22:17，随着南京西到厦门的K161次驶离南京西站，这座在风雨中傲立了百年的老站，将与旅客们告别。今后所有南京西站始发终到的列车，便只能在南京站上下客了，然后空车返回南京西站的调车场，西站的搬迁改造走出实质性的一步。
而两年后，这座远离了人烟的老站，它其中的一部分，将化作一个“符号”，以“博物馆”的形式，向世人昭示存在过的痕迹……
百年老站落幕·原因
大桥建成后客流骤减，设备也已落后
家住西站附近的姚老告诉记者，长江大桥还没建成时，这里是真正的黄金地段，以西站为中心，东到仪凤门，西到老江口，热闹非凡。商贩、货郎不计其数，周围不少居民都把家里腾出地方来开旅馆，生意好着呢。但随着大桥通车，没落的，不仅是中山码头，南京西站和浦口站客流骤减。记者上周末在西站的售票窗口看到，西站7个售票窗口开了3个，但只有2个人在购票。
随之减少的是西站的工作人员。西站目前客运定员24人，人员、列车等用水、用电、保洁、垃圾清运等都是不小的开支。而近年来西站由于面临搬迁，站房等服务环境都已经老化，站台长度不足、照明不足等，也制约着西站的发展。此外，目前下关区共有18.1公里铁路段，主要是沪宁、津浦两条线路，以及下关电厂等9条企业专用线，这些铁路大多数已经多年不使用，条件设备已经落后，所占地面积较大，影响了城区规划布局。
百年老站落幕·影响
少了“南京西”，19趟列车改为南京站始发或终到
K878(东营-南京西)、K722(南京西-成都)、K528(广州-南京西)、2002(福州-南京西)、T7777(南京西-池州)、K156(昆明-南京西)、K678(成都-南京西)、2001(南京西-福州)、K676(南京西-成都)、K26(深圳-南京西)、K527(南京西-广州)、7102(黄山-南京西)、K25(南京西-深圳)、K162(厦门-南京西)、K155(南京西-昆明)、K876(南京西-东营)、T7778(池州-南京西)、K724(成都-南京西)、K161(南京西-厦门)。其中，7102次列车只终到不始发，所以共9.5对列车。
近日，这些列车都将改到南京站发到。我们在列车的车身上，再也看不到“昆明-南京西”这样的标识牌，取而代之的是“昆明-南京”；在车票上，我们也将再不会看到“南京西”三个字了；在古老的站台上，我们再也搜寻不到旅客匆匆而过的身影；而那趟南京市民们热爱的7102次，可以从中华门坐到南京西的那趟“小清新之旅”绿皮车，也将只到南京站，“小清新”们的旅程将缩短。本来就乘客寥寥的南京西站，将彻底淡出旅客们的视线。
百年老站落幕·未来
老西站变身“博物馆”，货场或将搬迁至尧化门
记者了解到，考虑到西站地区拥有着南京铁路西站候车厅、下关电厂、大马路沿线等一批具有较高历史价值的建筑，其中大多出自建筑大师杨廷宝之手，代表了当时中国建筑设计的最高水准，因此规划最终敲定将其建设为南京第一座铁路博物馆。南京西站以后将仅保留站房、站厅等民国建筑和部分铁轨，陈列一些具有时代特征的火车头、钢轨以及有关铁路发展史的文献资料等。
而根据之前江苏省第十一届人民代表大会第五次会议南京代表团分组讨论会上透露的信息，南京西站的货场搬迁将实行“先建后搬”，新址选定在南京火车东站附近，位于东站的北边。据了解，未来的南京西站将是一个全现代化的货运站，不承担客运业务。档次、吞吐量将大大提升，同时，新南京西站将紧密连接龙潭港口和公路，进一步提高货运水平。据介绍，整个搬迁工作至少需要2年。
（责任编辑：耿敏）
