温州近日召开全市机关公务用车制度改革动员大会，提出要严格执行车改有关纪律规定，不准借用、占用下属单位或其他单位车辆等，杜绝“补贴照领、公车照坐”现象等“四不准”，需拍卖处置的公车达1400多辆(4月22日《钱江晚报》)。
车改之难，不在于方案设计，而在于断腕之心。说句实话，这些年的公车改革各色版本里，破釜沉舟的少，叶公好龙的多，起于喧嚣，归于寂静。倒是隔三差五的“乱补贴”等丑闻，反证局地车改越改越糟糕的悲怆。从这个意义上说，温州大刀阔斧砍去八成公车、且有“四不准”兜底，起码制度看起来鼓舞人心。
车改的要义在二：一是省钱、二是限权。有关车改的真知灼见，从专家到坊间热议过好几拨，成熟或不成熟的意见建议不胜枚举。他山之石可以攻玉，以下两个鲜活的例子或许能为我们箭在弦上的车改提供一些有益借鉴：一是4月17日《都市快报》消息说，芬兰约有8万名公务员，却只有60辆公务车，其中还包括总统、总理和部长的专车——芬兰平均1300多名公务员才配1辆公车，而这个比例在我国则是每20名公务员就可配1辆公车，少数地方的标准还要高；二是中新网3月31日电，日本大阪市政府宣布，东住吉区保健福祉课的一位主任级女官员，因不顾市政府下达的禁止公务员开车上班命令，今年以来被发现开车上班110次，3月29日，这位女官员被处以停职3个月处分，被令交还去年8月以来的4万日元的交通卡报销费。
两则新闻，两个主题。一者，到底公务员需要多少公务车？从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》以来，这个问题始终没有统一且明确的答案。二者，车改或者管理，缺的不是智慧、而是诚意。真要责罚到位，私家车都不敢乱开，何况是顶风开公车浪费？这两个层面的问题解决了，无论是温州车改、抑或全国车改，铺展的新政才能更可期待。
（责任编辑：袁霓）
