据经济之声《天下公司》报道，最近有消息说，北京的购车摇号政策将会产生变动。据消息人士称：北京市将于今年9月开始实施机动车牌照拍卖政策，车牌起拍价格为1万，9万元封顶。但北京市交通委的官员否认了这一消息。可以确定的是，北京实行的摇号购车政策至少在今年年内都不会有变化。
在这条消息的背后，是众多等待买车人的无奈。根据数据，6月份北京市有将近97万人参与摇号，而5月份这个数字为92万余人，参与摇号的人数仍然处于上升的态势。每个月北京市只有2万个名额，也就是平均45个人才能有一个购车机会。
换个角度理解，如果你坚持不懈的参与摇号，按照正常的概率，你要参加45次摇号才能得到一个车牌，每个月摇一次号，大约需要4年时间。旺盛的购车需求和北京的限购政策产生了严重的冲突。
在参加摇号的人里，有相当一部分人并没有强烈的购车需求，只是抱着试试看，先摇个号再说的心态，即使中签，也没有去买车，还有人干脆把自己的中签机会转让给了亲朋好友，这既增加了其他人摇号的难度，也浪费了公共资源。因此，有人建议，应该制定规则，让那些中签却不买车的人，在以后的几年里不许在参加摇号。
受到政策影响的不仅仅是买车的人，还有卖车的企业。在北京市场上，一些自主品牌低端车型已经销量锐减，有些4S店甚至被迫关张。《品质汽车》杂志主编张炤虎表示：
张炤虎：自主品牌可能受影响，原来奇瑞有一家可能一个月得好几千台，现在可能就几百台。
车牌拍卖存在弊端自主品牌汽车面临困境
如果按照传言中说的那样，实行车牌拍卖，效果又会如何呢？车牌拍卖在上海已经实行了很多年，根据2012年6月上海私车额度拍卖结果显示，最低成交价5.58万元，平均成交价5.82万元。本月车牌的投放数量为9500个，参与竞拍人数为2.4万人，中标率为38.34%。
如果北京也实行车牌拍卖的政策，那么会产生什么影响？有业内人士认为，上海将车牌拍卖的政策，也存在弊端。首先，如果实行车牌拍卖，那么肯定是价高者得之，对于高收入者来说，这9万元牌照钱可能算不了什么，但对于低收入者来说，这无疑增加了买车的成本，使得他们不得不放弃买车的打算。这在一定程度上就影响了政策的公平性。
同时，高收入者拍下车牌后，往往会选择高端的汽车。这对于定价较低的国产汽车品牌来说，无疑是一个严重的打击。《品质汽车》杂志主编张炤虎分析了实行拍卖后的自主品牌汽车面临的困境。
张炤虎：毫无疑问是买好车了，上海4、5万，可能就不会再考虑自主品牌了，自主品牌的低端车就可以退市了。
专家建议“摇号+拍牌”双管齐下
北京市的汽车限购政策，意在缓解城市交通压力。但是，即使在限购、限行等政策的影响下，北京的交通压力仍然很大。在公路上排起的汽车长龙仍然是这个城市屡见不鲜的“风景”。怎么才能既做到限制车辆过快增长，又能照顾购车人的需求呢？有专家表示，“摇号+拍牌”双管齐下也可以作为一个选项。
清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵建议，拿出一半牌照资源给那些有资格摇号的人进行拍卖，剩下一半的资源继续摇号，然后拿出拍卖的钱专款专用补贴北京市清洁能源汽车，公开、透明告诉每个开车的人新增的钱干什么用了，或者是用于补贴公交，这样市场就活了。
但是上海的拍卖政策也并非十全十美，据报道，虽然牌照拍卖对限制私家车数量的增长会取到一定效果，但是有很多买车的消费者还是买了，并且不远千里上了江苏、浙江、山东、安徽等地牌照。
由此看来，每一个政策都有它的优点，也有它的不足，如何治理堵车，缓解城市交通压力，同时又保证政策的公平性，考验着交管部门的智慧。
自主品牌汽车发展要靠自己
自主品牌汽车行业内一个普通的共识是，中国汽车工业的下一步发展，需要政府和社会给予公平、公正的竞争环境，或者说政策性的相对倾斜。而《品质汽车》杂志主编张炤虎则认为，政府已经给了一些扶植的政策，但最根本的还是要靠自己。
张炤虎：这个时候既是压力也是机会，自主品牌自己要搞一个淘汰，那些质量好、有条件往中高端走的自主品牌，比如上汽、东方或者一汽、红旗、吉利，这些企业会有机会。如果是二线的再往后一点的企业就比较难办，因为如果搭不上这个车，就只能搭新能源那个车，但是从比亚迪这个事来看，这条路也很难走。消费者如果不认可你，靠把这种车卖给公务用车，还是那一点盘子，抢不到什么东西，未来还得靠自己。
张炤虎表示，自主品牌汽车的质量已经有很大进步，但是和大家的期望，仍有一段距离。
张炤虎：质量总体有很大进步，但是仍然和大家的期望有距离，因为新车竞争太激烈，来不及做更细致的研发。在质量管控上，进步是日积月累的，是靠大家用户口碑积累的。如果自己对用户口碑积累不够重视，不断争夺利润，打价格战或拼新车，可是无论是价格战，还是拼新车都是质量的反应，价格战拼得越狠新车出得越多，质量越不好。现在就是在这个怪圈里，能够跳出这个怪圈需要大智慧。
（责任编辑：袁霓）
