沿江高速跨海桥横在一公里多长的海上，密密麻麻三四百个桥墩，阻碍着前海海水交换
沿江高速跨海桥横在一公里多长的海上，密密麻麻三四百个桥墩，阻碍着前海海水交换
桂庙河出海口处，垃圾聚集河水黑臭
羊城晚报记者深入调查发现，这个前年获国家批准将建成“深港现代服务业合作区”的地方，目前正遭遇河涌出海口发黑，水质严重污染，跨海大桥构成屏障之困。深圳前海，直让人担心这会变一潭死水！
溯源
从 4月起，本报记者多次前往各大入海河道实地调查，对水体污染追根溯源，走访当地部门，调查填海区，试图还原前海湾水质污染的成因。
1河口不畅形成
“盲肠区”
在最西侧的西乡河，记者发现，从宝源路到西乡河入海口闸口段并非太臭，河水油花与海域内的相比少了许多。蚝四社区居民陶先生说，每次涨潮后，这段河渠反而不那么臭，倒是离闸口稍远点的渔业旧村段的河道恶臭难忍。
在西乡生活了20年的李先生告诉记者，以前，西乡河整条都很臭很黑，但这几年经过政府的整治，河水确实改观了不少。“河水真挺清澈的，也不臭了。但不知道为什么，从宝安大道到海边其中的一段很臭，怎么也治不好。”据李先生说，与西乡河平行、交汇的咸水涌也有类似情况。
另一条双界河，是深圳市南山区与宝安区的界河，目前，该流域进入前海填海区的位置，正是前海填海区的地铁保障房建设项目施工区域，严禁进入。记者在陆地流入前海填海区的闸口处所见，从陆地上流入的河水，表面上看起来就较为污黑，并且时常可见有垃圾漂浮物。在闸口流动性差的区域，已成死水状态。
据前海工作人员介绍，双界河上游，流经南山宝安交界处多个未经规划的产业区域，如汽车城等，这些产业区内的生活污水都是未经处理就直接排入双界河，再流入前海湾。
2011年9月，深圳市宝安区水务部门，委托珠江水利委员会珠江水利科学研究院北京大学深圳研究生院，作了《宝安中心区滨海水环境改善对策研究》。
《研究》显示，导致西乡河河口及滨海水域水环境污染蓄积的主要原因是：大铲港凸堤建设改变了原有开敞式湾区水陆边界，使西乡河河口海域成为与外界水体交换能力极差的“盲肠”水域，改善的关键是在加强截污的基础上恢复原有的水体交换条件。
根据专家意见，西乡河河口滨海水域是大铲湾内部水体交换最差的“盲肠”水域，西乡河剩余污染必将在此产生累积，在河口波浪条件下，污染物扬动悬浮，随潮流上溯。据研究，该海域不同区域水体交换时间不同，西乡河河口地区水体交换时间最长，约需要15.9天，新圳河河口次之，约需要7.2天。
2沿江高速大桥
构成屏障
羊城晚报记者多次前往前海填海区外滩码头，也即桂庙河出海口处，向外海处张望，一座正在修建的跨海大桥横空而过，这就是沿江高速前海湾段，目前已经完成主体建成，计划将在2013年年底全线通车。
记者看到，该大桥下每相隔约30来米，就有一组桥墩。据资料显示，该桥跨前海水体的桥梁长度约2公里，粗算整座跨海桥下约有70组桥墩，最宽处每组多达10个密集的钢筋混凝土桥墩，最窄处每组也有4个，总的来说，横跨在一公里多长的海面上，密密麻麻有三四百个混凝土桥墩。
根据前海管理局对桂庙河河口及前海湾池水动力控导的研究，大铲湾码头区建成前，该海域水体交换时间为3天一个循环，建成后变为5天一个水循环。去年，沿江高速前海湾段主体桥墩建成后，该海域又变成11天一个水循环。
深圳宝安区规划办负责人告诉记者，沿江高速前海段设置为集收费及检查站于一体的特大型桥梁，收费站位于前海湾水体上方南侧，最大桥面宽达143米，在前海海面上形成巨大平台和密布的钢筋混凝土桥墩，严重割裂前海湾与珠江口的景观联系，成为横亘在前海门户地带的视线障碍。同时，与大铲湾填海区相互作用，使宝安中心区近岸海域与外海的水体交换能力迅速减弱，致使河流排污蓄积，严重破坏包括宝安中心区在内的前海景观。
深圳前海深港现代服务业合作区管理服务公司一名负责人表示，自从大铲湾建成后，前海湾西侧已经成为了半封闭式的港湾，如今沿江高速又如同一道屏障，中部将东部海域阻隔，明显妨碍了水体的流动。如此一来，历年来备受陆源污染的污水，更容易在前海湾各出海口处汇集，难以流动排向大海，长此以往，如果开发进度跟不上，“我们都担心前海湾变成一潭死水”。
当地一名卢姓渔民告诉记者，从他开船出海的经历来看，大桥主体修好后，受密集桥墩的影响，陆地与大桥之间的海域淤泥确实较多。
（责任编辑：耿敏）
