【导读】广州政协委员质疑突然来袭的汽车限购令，。城市治堵、治污，公车应该做表率。
据经济之声《央广财经评论》报道，今天(3日)距离广州实施汽车限购令已经三天了，但这起事件的连锁效应还在发酵中。广州市政协委员韩志鹏的一席话更是引起了广泛的热议。韩志鹏说，交通拥堵、空气污染，限牌的出发点无可厚非，但务必注意公平分配、社会正义。他还提出一系列的疑问，如何应对本地车主异地上牌、如何避免机关企事业与市民争配额？因此，韩志鹏倡议限牌应该先限制公车。
同样，在一个叫“汽车之家”的网站论坛上，不少的网友也在呼吁，治堵、治污，公车应该先行。网友“爱车之家”说，广州在承办亚运会期间就限制过公车行驶，道路通畅有目共睹。“杜威远志”说，限制民用车不可取，限制公车才明智。
根据公安部交管局的统计数据，截至去年8月底，我国汽车保有量已经超过1亿辆，仅次于美国的2.85亿辆。而在我国，城市道路的建设速度远远赶不上汽车的增长速度。城市空气污染的恶化速度却在加快，在这样的形势下，有业内人士预计，随着北上广全部进入汽车“限购”时代，车牌限购之风很可能蔓延到全国。这样下去，在限购的同时如何保障公众享受汽车生活的权利，怎么协调公共资源的配置，自然成了决策者必须考虑的问题。汽车限购，恐怕不能简单的一限了之。
广州“汽车限购令”的出台，被网友戏称为“半夜鸡叫”，从公布到实施的时间间隔只有三个小时，给很多想买车的市民打了个措手不及。也正是因为这样，有人就建议，限制民用车太不明智，应该先限制公车。经济之声特约评论员、全国青联委员、全国青联新闻出版界别副秘书长吴永强表示，这样的说法很有道理。
吴永强：这个说法有很大的道理。第一，广州亚运会期间减少了了公车，也没有影响到公务运行的效率，而且亚运会期间的事务比平时更为繁多和忙乱。类似的北京奥运会期间、北京中非论坛期间，都封存一半的公车，那个时候的工作量和事务远超于平时，公务的运行效率也没有受到根本性的影响，这就说明现在公车过多过烂。
第二个，广州曾经提出了“营造幸福广东”的概念，全国上也在建设和谐社会和小康社会，有房有车或者说使居民生活条件得以提高，这是和我们国家大政方针的指导方向是一致的。如果限制了这方面的权利、限制了人民生活水准的提升，其实也违背了当前的大政方针。
一线城市北京、上海和广州相继采取了限牌措施之后，大家也在担心二线城市有可能会感受到这种压力。交通拥堵、环境的染现在不仅是一线城市，二线城市也都深有体会，如果限购风蔓延到全国，那么限制私人购买汽车的做法可能就会受到一个更大范围的质疑。很多人会觉得自己的消费权利被剥夺了，更别提有车有房的幸福生活。吴永强认为，应该把公车带头限行作为各地限购令的基本条件。
吴永强：这个建议非常好，不单把公车带头限行纳入到现在已经出台的限行令，或者拟即将出台限行令城市的规定当中，而且应该成为首要的、基本的条件。已经出台限购令的要马上跟进出台公车限行；将要准备出台限行令，首先应该作出表态公车带头限行。这也是取信于民的重要方面，有助于带动社会风气，在公车使用和环保节能方面做一个好的表率，同时也给公车滥用、私用起到较好的约束作用。
（责任编辑：耿敏）
