“深圳地铁将设头等车厢，票价翻倍保证有座”的新闻最近引发热议，支持者赞赏“服务细化、选择多样”，反对者大呼“坐个地铁也分等，心都碎成玻璃碴了”。即便深圳市轨道建设办三部部长周丽随后澄清，并无“VIP车厢”计划，而是构想在机场专线上设立“大件行李专用车厢”，但质疑声也仍未平息。“VIP”也好，“大件行李专用”也罢，香港地铁早有先例，深圳的跟进为何引得民意汹涌？又该怎么看待公共交通的“差异化服务”呢？
深圳地铁嫌贫爱富？
上周，深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林提出了“未来地铁服务要走个性化路线”，称要“分等级”，满足不同层次的人的需求，比如尝试有座位的地铁票服务、设立可以放大件行李的车厢等。分等级、花钱买……这些措辞让很多人不淡定了。深圳地铁由此被套上“嫌贫爱富”的帽子,事实真的如此吗？
“头等车厢能给去机场的人更多选择”
谢宇野(南方都市报深圳版记者)：一些报道会给人造成“原本就很拥挤的深圳地铁要占用自身车厢作为头等车厢，导致大家坐地铁更挤”的印象，这是不正确的。只有11号线有特殊车厢，而且车厢是用“挂”的，属于额外增加。这条线算是我们的“机场线”，但和北京的“机场线”不一样，它中间停的站很多，大概有17个站。所以准确来讲，与其说是“机场线”，不如说是速度比较快的城市地铁，只不过终点在机场而已。
北京机场线单独售票，车厢都是特别设计的，大家都有座。但11号线如果做成类似北京这种专门的机场线，客流量又没有那么大，就有点浪费，所以它就有了一个“兼顾”的功能。如果需要“机场线”的环境，就去专门的车厢，两倍的价钱我估计能和北京的机场线差不多。如果你行李不多，或者本身地铁人就不多，也就不必特意去那个车厢了。从这个角度考虑，反倒是给去机场的人提供了更多的选择，不是吗？
香港做法水土不服？
“头等车厢”在香港早有先例，连接尖沙咀和深圳的东铁线上的头等车厢，票价相当于普通车厢的两倍。乘客在“头等核准器”上刷八达通卡即可进入，也可在售票机购买头等单程票。深圳向“邻居”香港学习，收双倍车资，为乘客提供不一样的个性化服务，怎么就这么不受待见？
“学香港之前，首先要提升运力”
戴方时(深圳电视台体育频道体育新闻编导)：这个构想也是想让深圳地铁更有特色，我考虑更多的是细节，比如说那两节车厢里“保证有座”，怎么保证呢？毕竟不是直达机场，中间那么多站，坐车的人应该不会少。非高峰时段当然没必要特意去VIP车厢，高峰时段，保不齐会有不是要赶飞机但想要座位的人去买高价票。买高价票的人比座位多，那不就有人没座位了？是凭机票才能买高价票，还是让没座位的人等下一趟车？
说向香港学习，我不反对。但香港的地铁设计合理，换乘方便，从来不会很挤，也不用绕来绕去的。学香港之前要有一定的基础，深圳目前这个基础还不够。包括“北上广”在内，内地的地铁都还没先进到能谈“差异化服务”的程度。
目前最理想的状态是车多一些，然后给有需要的人留个有座车厢。现在大部分地铁都是七八分钟一班，缩短间隔、多加些班次、提升运力是首先要做到的。否则细化服务却以牺牲舒适度或者让使用者付出更多成本为前提，那还不如不做。
（责任编辑：耿敏）
