昨日，正在运行中的长江索道。 记者 胡杰 实习生 黄琪奥
每天乘长江索道上下班的市民，以及想乘索道观光的游客注意了，16日起，长江索道的8根钢绳将进行调整，大约需要60天时间。
牵引绳：直径23.5毫米，牵引轿厢运行
避雷绳：直径13毫米，起避雷作用
承重绳：直径54毫米，是索道的“保险绳”
长江索道老了 停运60天换钢绳将于16日起停运检修，要对10根钢绳的8根进行调整，索道形象也会同步提升。目前，长江索道每天载客量6000人左右，上下班的居民和专程前来的旅游者各半。
长江索道将于16日起停运检修60天，为什么要检修这么久？昨天，市索道公司解释，本次检修要做好这几件事情———承重绳串位、更换牵引绳、更换避雷绳，和索道相关的8根钢绳都要在这60天时间中被更新或调整。
“重庆长江索道，是全国所有索道中运行最频繁的，换绳比较频繁也是正常的，这能在最大程度上确保安全。”索道公司副总工程师蒋大林说。
索道运行靠10根钢绳
我们熟悉的长江索道的钢绳，一共有几根？仔细数数，索道有10根钢绳，每一侧有5根。
它们分别是干什么用的？最上面的一根，也是最细的一根（直径13毫米），这是避雷绳。空中的索道，有可能成为雷电击中的活靶子，这根避雷绳就是索道的挡箭牌，雷电劈来，击中的会是这根避雷绳。
两根最粗的是承重绳，直径54毫米，这是确保索道安全最重要的“保险绳”，而且还是“双保险”，有两根，就算是一根忽然断了，另外一根也足以承受满载的轿厢的力量，一根绳子的承受力就是满载81个65公斤人的重量的3.5倍。
索道从江的这一头到那一头，又是靠什么来拉动的呢？这就是直径23.5毫米的牵引绳了，牵引绳牵引轿厢运行，4分钟到达江的对岸。
这次，除了10根牵引绳中的两根，其余8根钢绳都要调整，要么下岗，要么调整姿势。
承重绳累了换个姿势
在这次检修中，最花时间的就是承重绳串位了。形象化地说，就是让承重绳换个姿势，继续承受巨大的拉力。
长江索道每侧有两根承重绳，这两根承重绳是架在长江两岸4个马鞍状的座子上的，长期受力最大的部分就是钢绳和座子相交的地方，这个“姿势”已经保持了13年。一个人保持某个姿势久了，手就酸了，金属也一样会疲劳。按照我国架空索道安全规范，承重绳保持一个“姿势”最长13年，必须调整“姿势”。也就是说不能再让钢绳的这一段受力了，必须调整这段钢绳的另外一段来受力，这就是所谓的“串位”。
串位施工是很漫长的，每次只能对一根绳子进行串位，一天最多只能串4米，也就是索道这头让4米出来，那头拉4米过去，在鞍座上最受力的就是绳子的另一段了。
每根承重绳要串位16米，需要大致一周的时间。所有4根承重绳全部串位完成后，还得检测，一个多月就过去了。
建于1987年的长江索道，承重绳曾在1992年串位，1998年发现承重绳存在一些问题，对承重绳进行了整体更换。
牵引绳避雷绳也要换
牵引绳是本次需要更换的，牵引绳在2009年全部更换过，去年夏天又换了两根，今年夏天再换两根。
牵引绳为何要换得这么频繁？索道公司解释，每次载客，牵引绳都在频繁运动，牵引绳是最辛苦的，每天这么运动，累了就得更换。换绳不会断航。
避雷绳也在1998年换过，本次更换，也不会断航。
索道形象会同步提升
山城的索道，虽然很多人知道，很多人来体验，但始终给人感觉老旧。当然，这种老旧也体现了一种历史感，不过环境如果好点，也会让人舒服点。
本次检修期间，长江索道也将对大门进行修缮。目前，索道门口乱七八糟的原因主要是地铁有个出风口在这里，久未收尾。
另外，索道的站台、站房也将进行修缮，增设电子显示屏，增设“照相点”，留影的照片会完美些。不过，并未听说轿厢要更换，也许普普通通的轿厢更有感觉吧。
（责任编辑：石兰兰）
