中国经济网编者按:从7月1日零时起，广州市正式实施小汽车“限量”政策，这是继北京上海实施购车限制后又一个城市高举“限购牌”。此令下达后，“一石激起千层浪”，汽车业界和传媒界一片哗然。众所周知，限购的目的是控制汽车保有量，缓解城市交通拥堵、空气和噪音污染、停车占地等问题，其出发点是好的，但是限购真的管用吗？对此，中汽协就发出了反对的声音。支持还是反对限购令仅供观者思考……
事件回顾：
>>>中汽协反对"广州限车":政策未经相关部门批准
对于广州突然实行的汽车限购政策，中国汽车工业协会秘书长董扬表示坚决反对，理由一是与当前中央稳增长政策不符，二是不利于节能减排，他透露，“相对于北京的限购政策由国务院批准，广州并没有向相关部门做过报告，也就是顶风作案”。中国汽车工业协会副秘书长姚杰也认为，已在北京、上海、贵阳和广州实施的限购令确实对汽车产业运营产生了不利影响，限购政策的蔓延会使下半年的车市更加困难。详细
>>>汽车"限牌令"突袭广州通报 3小时后执行
6月30日21时，广州市政府召开新闻发布会通报，7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理，一个月内广州全市暂停办理中小客车的注册及转移登记。突如其来的“限牌令”，引发当地汽车市场震动，也引起市民强烈关注。但不少广州市民对突然出台的“限牌令”不能理解。家住番禺的蔡慧说，如此和老百姓息息相关的重大决策，不用经过听证就直接发布，让人感觉挺难接受。
6月30日晚，广州市政协副主席、交委主任冼伟雄在发布会上宣布，在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆；为做好各项工作衔接，7月1日零时起的一个月内，广州全市暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配增量配额；配置指标的具体办法和相关程序将于7月底前发布。详细
>>>马不停蹄制定限购细则:半摇号半拍卖
备受关注的广州市中小客车总量调控具体如何实施？9日广州市交通工作领导小组办公室通报了《广州市中小客车总量调控管理试行办法》及其实施细则的“征求意见稿”，在试行期内，采取“有偿竞拍＋无偿摇号”模式分配中小客车增量配额指标，并用20天时间向社会各界征求意见。正式方案预计不会超过8月份出台。具体细则有：竞拍收入专项用于公交;非广州户口须住满三年;每月26日组织摇号等。详细
质疑:
>>>此举有没有道理?
广州宣布对中小型客车进行配额管理，再次引起人们对汽车限购的质疑。众所周知，限购的目的是控制汽车保有量，缓解城市交通拥堵、空气和噪音污染、停车占地等问题，其出发点是好的。限购管用吗？上海拍卖牌照，是用经济杠杆限购，已经坚持多年；北京去年开始摇号限购，官方用数据证明此举有效；贵阳也于去年开始限购，现在还没听说要取消。有人说限购不能从根本上解决汽车带来的问题，这话也没错。所谓从根本上解决，意思是要治本，限购确实不是治本之策。实际上，无论哪一种办法，如果只是单打独斗，都难以治本，只有多种措施配套，共同发力，才能收到明显效果。详细
业界评论：
>>>限购：“不得已而为之”
对汽车采取“限行”，特别是“限购”，都是“不得已而为之”。无论是最早的上海，还是后来加入的北京、广州，无不把汽车业作为最重要的“支柱产业”发展，不是出于无奈，当局怎么会一面大力发展，又一面限制消费呢？
无疑，中国主要城市对汽车采取的限制措施，是当今世界上最严厉的，原因就在于中国汽车的发展在全球是最快的，特别是最近10年，年产销量由200万辆增长到2000万辆，增长了10倍，连续“井喷”的市场，一年新车销量净增400万辆，相当于两个英国的年销量，为古今中外所没有。与之相应，民用汽车保有量由1800万辆增长到1.0578亿辆，“发达国家100年完成的过程，在中国浓缩为十年”。如此高的增速，谁能承受得了？换你做市长，你会怎么做？物极必反，爆发性增长招来的直接后果就是“限行与限购”。详细
>>>征民意不能成忽悠民意
广州市突然发布汽车限购令，发布后3小时即生效，让人猝不及防，因而被指为“半夜车震”。社会舆论和广州市民纷纷指责限购令没有征询民意，政府闭门决策、独断专行。现在广州市交委主任能够主动回应质疑，值得肯定，但不客气地说，这个回应更像是强词夺理的狡辩。
显然，“在全市道路网络容量到达饱和之前，采取有效的交通需求管理措施，确保城市交通发展需求与城市交通资源相适应”，这是一句极其笼统和模糊的话，谁也不知道所谓的“有效措施”究竟何指。缓解交通拥堵有很多种措施，比如大力发展公共交通、积极拓展道路资源、调整产业和商业布局、收取交通拥堵费、限制公车数量、实行车辆尾号限行等，谁能预知“有效措施”原来是指限购呢？用一句含混不清的话去征求民众意见，民众当然没法提意见，然后把“没法提意见”偷换成“民众没意见”，给政府的独断专行开路，如此征询民意毫无诚意可言，简直是忽悠民意。详细
>>>平和心态看待广州汽车限购
广州酝酿汽车“限购”，早有时日。只是北京动真格一年后，才步其后尘。笔者理解广州市限购汽车，问题的严重性，更在于北(京)上(海)广(州)等大城市的“限购”政策，对众多大中城市的示范效应，目前还难以估量。有媒体人士预测，杭州、南京、成都和兰州等省会城市，以及与广州毗邻的深圳，可能紧随其后跟进。最近一些特大城市为治理堵车采取一些措施，汽车行业一些同事对此表示忧虑，因为毕竟会影响汽车行业的发展。这种心情完全可以理解，但是作为一个诚实的管理者，首先要考虑的是这个城市不能因为拥堵而瘫痪，要维持正常的上班秩序，不能因为无限制增加汽车而使得大多数市民上班时间延误甚至迟到，损害大多数人的利益，这是大的原则。详细
广州民意调查:
>>>多数市民赞成限牌
广州社情民意研究中心进行了“新车限牌广州市民看法”民调。调查抽样范围覆盖广州市12个区(县级市)，电话访问了1000位市民。11日，该中心发布调查结果显示：过半数受访市民赞成广州限制新车上牌，且认为限牌对减少废气效果大，但缓解拥堵效果小；有购车需要的人群中，多数人表示仍会买车。
调查显示，对于广州市政府最新发布的新购汽车限牌政策，有53%的受访市民表示“赞成”，31%的受访市民表示“不赞成”，16%的受访市民表示“难说”。调查中，有23%的受访市民表示本人或其家庭有购车需要，其中有69%的人表示新车限牌后仍会买车，换算下来，全部人群中仍会买车的为16%。详细
（责任编辑：李宏果）
