5月24日，交通运输部新闻发言人说，对于在重大节假日收费公路免收小型客车通行费的呼声，该部已进行可行性研究，并起草了实施方案，现正征求相关方面的意见。
在重大节假日免收小型客车通行费，其实是早该如此施行的一件事。在全国各地的收费公路上，每到节假日，城市周边的收费站（口）常常拥堵不堪，排队百米甚至几公里、耗时几十分钟甚至数小时，皆非鲜见之事。这种情形，不仅使收费公路网络陷入混乱，也往往影响到城市交通系统的正常运转。不过，无论出现何种情况，收费公路的收费总是“巍然不动”，“留下买路钱”的规矩也总是雷打不动。
不可否认，对于收费公路的收费方来说，节假日正是其实现收费公路效益的最好时候。但是，同样不可否认的是，节假日也正是体现公路应该“姓公”的属性的时候。修建公路，尤其是修建市际、省际公路，其根本目的在于为国民提供生活和生产的便捷条件。在公路上设卡收费和过度收费，不仅扭曲了用于修建公路的公共财政的性质，同时也把公路由“提供便利”变成了“赚钱机器”。
节假日收费公路当否收费，环顾世界各国，尚无可资借鉴的成例。因为除中国以外，如此大范围、大规模、大幅度地在绝大多数市际、省际公路和几乎所有高速公路设卡收费的国家，在世界范围内还找不出第二个国家。但是，在处理公共交通、尤其是利用公共交通系统来疏散拥堵、恢复秩序等问题上，许多国家的通例却应该对中国收费公路的节假日收费问题有所启发。在国外，不论组织方为政府还是私人组织，在重大体育、文娱、庆典等活动过后的特定时间内，活动场地周边的公共交通全部免费提供给参加活动的人。不仅如此，政府部门还要为此调集其他地方（线路）的公共交通工具加入免费行列。这样的举动，其实正是公共交通“姓公”的正常体现。
在中国，许多用公共财政款项修建起来的公路，已经卖给某些公司，由这些公司来进行经营维护。这与其说是在财政上“甩包袱”，还不如说是进行特殊的利益输送。因为众所周知的是，在现阶段，公路修建之后，只要收费站点一设，赔钱的买卖还真不多见。这一点，由那些上市的收费公路的年报中，可以清楚地看到。公路变成某些人或某些地方政府的生财之道，那么，节假日当口，不正是其大快朵颐的时候吗？
让收费公路在节假日放弃收费，这对公路收费方来说，不啻是在其身上剜肉之举。所以，在重大节假日收费公路免收小型客车通行费的方案，必须落实到位，防止具体操作执行时扯皮现象的出现。此外，对“重大节假日”的界定，应以疏堵为目的，否则就失去了这一政策的立足点。如在春节期间，免费放行的日子应该定在通行的高峰日子，而不应仅限于除夕和正月头两天这些本来就没什么人出行的日子。这样的界定，是避免“免费方案”“噱头化”的必要前提。
至去年底，中国私人客车保有量已届8000万辆之巨。但是，这个数字，对缓解“春运”难题帮助不大。除了油价的因素外，几乎所有公路都收费且收费过高，亦是重要原因。油价加上过路费，常常比同里程的动车票价还要昂贵。因此，如果实行在重大节假日收费公路免收小型客车通行费，且对“重大节假日”定位准确，则无疑是对过国民福利的一次提升。
（责任编辑：李宏果）
