被“套牢”的还有棉花贸易商。在青岛的黄岛口岸——中国最大的棉花进口口岸，正呈现“棉满为患”的状态。今年的进口棉已经“爆仓”，但棉商还在源源不断地囤积进口棉。
青岛金宇物流有限公司是青岛保税港区一家较大的棉花物流企业，目前进口棉库存量已达到该公司4万吨的满负荷状态。公司负责人告诉中国证券报记者，往年的棉花库存状况从未出现像今年爆满的情况，以前库存达到七成已算高位。被压缩成长方体的皮棉，堆满了近20米高的仓库，棉花到港的时间，最早的竟然是2011年1月。
而上述企业的情况也并非个案，目前青岛保税区100多个棉花物流仓库全部爆满，棉花堆积如山。由于棉花开发商误判形势，在年前棉价低谷时“抄底”，大量囤积棉花以图大赚一笔，但经济形势不佳、配额限制以及棉价持续低迷，导致棉花进口商亏损严重。
某棉花贸易商称，以往贸易商手中积压上万吨的货就算多，而现在积压几万、甚至十万吨货的贸易商已经不在少数。按照现在的行情，积压一吨棉花，贸易商至少亏损3000元，如果积压十万吨，就要亏损数亿元。
不少仓库的存储费也从以往的0.7元/吨左右上涨到2元/吨，但仍难阻挡不断增加的棉花入库单。由于青岛保税区仓库爆满，很多经销商将目光投向周边的潍坊、高密等地的仓库。
“订单基本都是去年已经谈好的，很多棉纺企业普遍认为今年进口棉花价格很低，因此纷纷抄底，加大棉花的进口量。”山东某棉纺企业负责人告诉中国证券报记者，与目前18200元/吨左右的国产棉花相比，进口棉花的到岸价格大约是14000元/吨，每吨大约有4000多元的价差，而最高时“价格倒挂”达5000元/吨。但由于现在实行配额制度，进口棉花即使压港，企业也无法购入棉花。
青岛保税区内有100多家棉花经销商，多数处于观望阶段，期待增发配额，或者等到9月东南亚国家缺棉花时再出售。而基于目前纺织行业遭遇高库存问题，棉花经销商在短期内消化库存的压力难言乐观。
煤炭港口积压暂时缓解
短期需求仍难好转
“今年上半年，北方煤炭压港情况比较严重的原因主要还是供需失衡。受国内经济增速下行的影响，工业用电增幅回落，导致煤炭市场需求下降。同时，今年南方雨水丰沛，水电发电大幅增加，部分火电厂机组停机。”秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远说。
中国证券报记者8月14日在秦皇岛港了解到，上半年，许多煤炭积压在港口无法售出，秦皇岛港煤炭库存最高时超过940万吨，远超警戒线。一位调度工作人员称，今年4月以来，经常闲得无事可做，只能翻翻报纸，上网看看新闻。一位贸易商告诉记者，他从事煤炭贸易10多年，在他的印象中，秦皇岛港开航以来，从没有出现过无船装煤的现象。
但进入8月中旬以后，煤炭压港情况逐步有所好转。秦皇岛煤炭网港口中心的数据显示，8月28日，秦皇岛港煤炭库存由上周的700.7万吨回落至638.40万吨。
业内人士分析，港口迫于去库存压力，7月之后吸纳新的煤炭动力不足，而7月底至8月初，环渤海地区的煤炭运输普遍受到台风和持续强降雨的影响，致使铁路煤炭调进量显著减少。连续三周以来煤炭调入量均处在较低水平，使港口煤炭库存下降。
最新消息显示，曹妃甸港煤码头二期工程近期将逐步投入使用，新增的5000万吨装船能力将有助于提高煤炭行业的供应能力，同时也将分担大秦线整体的运量，其他港口的煤炭调入量也将相应减少。
但上述情况并不表示煤炭生产销售出现好转，煤炭产业链的“去库存化”进程仍“任重而道远”。一家煤炭企业人士坦言，公司往秦皇岛等港口发煤的情况并不好，销售并不乐观。最新公布的多项经济数据显示，当前国内经济仍在底部徘徊，业内人士认为，考虑到宏观经济运行的惯性与政策时滞性，扩张性政策短期内难以见效，因此煤炭市场仍不完全具备好转的基础条件。
“当前中国经济处于经济增速的转换期，从高速增长阶段转换到中高速增长阶段，转换期需要一定时间。煤炭需求进入相对剧烈阶段，规模需求在一定时期内还将存在，预计‘十三五’之后，煤炭的需求将明显回落。”对外经济贸易大学金融学院兼职教授赵庆明说，经济结构调整不会一蹴而就，而是一个痛苦而长期的过程。
（责任编辑：袁霓）
