据中国之声《新闻晚高峰》报道，为控制超载超限车辆，保证道路安全，各地都曾出台过多项举措。为了治理超载，河南郑州还在多处设立了流动治超点，但治超行动却悄悄走了形。不少司机反映，流动治超并未取得显著效果，反而使得某些超限超载监测站变身成为了收费站，甚至出现了以购买月票来代替超载罚款的行为。这不禁让人疑惑，道路超载超限专项治理究竟是为了治超还是为了罚款？
位于郑州市西南的郑密路，是由新密和荥阳进入郑州市区的必经之路。这里也是货车超载的重点监控区域，但在郑密路上，记者看到，十分钟左右的时间，有数十辆装满了沙石的货车绝尘而去。当地司机介绍，这些货车都经过了改装，每一辆车都超载100%。
司机：按规定，四条车就是连车皮带这个货不能超过40吨。现在郑州车都是1米8、2米，都加高了。
从8月10日开始，郑州市治超办、市公路局联合对郑州超载水泥罐车及其他超载货车进行了为期60天的专项治理。一个多月过去，在郑密路上，超载车辆仍随处可见。而实际上，仅在郑密路附近就至少有三个流动治超点，分别监管周边往来郑州、新密和荥阳的货车超载情况。但密集分布的流动治超点并没能阻挡超载的货车在公路上飞驰。
司机：三个路政大队就跟摆设是一样，车该拉多少照跑。
司机：一个是郑州市的，一个新密，一个荥阳，三个角。
司机：按道理说，这三个队治不住千把辆车不可能的，因为这里面的关系太多了，所以治不住。
三个路政大队管辖，三个流动治超点为何还限不住超载？司机们认为，路政部门的工作重心不在监管。
司机：他不好好治理，现在主要是以收钱为目的。
司机：等于说流动治超成了他们致富的小金库了，他们就叫你超，超了以后他收钱，就形成这了。
三个路政大队，对于超载车辆的处罚方式并不相同，一位司机这样总结：
司机：荥阳的等于说是暗交，通过一个关系，交了以后他给你开张票，写上车号，就没问题了，这个月都没问题了，它不公开交。新密的明交，新密的明码标价，就是四条车1200，单条车800。郑州的不收，但是有人吃那一路，就是说进去了可以省一点。
记者：省点钱把你的车捞出来，捞出来你得给我提点成。
司机：但是你得给他们内部人拿点钱。
司机们反映，以月票的形式对货车进行罚款已经有一年多了，这在郑州货车司机中已是公开的秘密，而所谓的月票，实际上只是一张正常的超限货车罚款单。
中间人：拿那个罚单，他要去查的时候让他看看，亮出来让他看看。
一位内部人员向想要购买月票的司机详细介绍了遇到路政时，这张小小罚单所起的作用。
内部人员：他们入微机，拿着票一看，肯定要往单位打电话，他们肯定说，你那个车，你的行车证、驾驶证、营运证还有资格证，这几个证件啪复印了以后，要入微机，这些都是经过他们领导点头了事，底下人肯定操作不了。
为了逃避罚款，司机们也想出了多种办法，在荥阳，甚至有货车司机自发组成了车队，车队里的每位司机每月凑齐"买路钱"即可：
司机：打个比方说，我牵头成立一个所谓的公司吧，每个车交多少钱都先交给我。
记者：交什么钱？
司机：保护费啊，交给我，然后我就跟公路管理部门协调，把这个钱再交给它，咱们这些车，车号它都知道了。
记者：它就不会罚了？
司机：它就不会罚了。
在郑州，对于路政部门来说，似乎不罚款就无法治理超载；而对于司机来说，不超载似乎就无法生存。这样的怪圈能否打破，对于超载顽疾又该如何治理？中国之声继续关注。(记者韦雪、实习记者刘文杰)
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