正在施工中的地铁10号线浦口大道站。
记者27日从南京地铁集团有限公司获悉，地铁10号线新建的10座车站中已经有5座完成主体结构施工，其中全线最大的车站浦口大道站将采用“镂空”透光的车站顶部设计。
浦口大道站采用镂空屋顶
地铁十号线全长21.6公里，起于安德门站，下穿一号线南延线，接奥体中心站，穿滨江大道站后在纬七路过江隧道南侧穿夹江、江心洲、长江后到浦口。十号线共设站14座，其中新建车站10座(均为地下站)，并入地铁1号线西延线既有车站4座，分别在安德门站与1号线、绿博园站与9号线、浦口大道站与11号线换乘。
施工人员告诉记者，浦口大道站车站为地下两层，局部三层岛式车站，全长522米。车站共设置5个出入口，三个设置在总部大道上，一个靠近长江隧道，还有一个靠近丰子河立交。这一车站顶部为“镂空”设计，是为了让阳光照进来，这样一来车站白天就不用开那么多灯了。目前一号线奥体中心站和二号线兴隆大街站也是采用这一设计。
据介绍，十号线新建10座车站中,雨山路站、南京工业大学站（原新浦路站）、浦口大道站、临江路站、梦都大街站（原松花江站）等5座车站已完成主体结构施工，剩余的5个车站正在进行土方开挖和主体结构施工。按照计划，到今年年底，10号线新建10个车站主体结构全部完成。到2013年7月，10号线全线实现“洞通”，洞通以后就会开始铺轨和安装电力设施。十号线计划2014年青奥会前建成通车。
过江隧道明年5月贯通
记者了解到，地铁十号线过江盾构机已经向前掘进1134米，正在江底41米处对付坚硬的卵石圆砾层，预计明年5月份隧道能够贯通。
负责十号线过江盾构的中铁十四局人员告诉记者，十号线过江隧道长3000米，外直径是11.2米，内直径是10.2米。相比之下，这一地铁过江隧道直径比长江隧道的小，但施工难度更大。受地质影响，盾构机的刀片要更换十次。从十号线过江隧道的横断面看，圆形隧道断面，上半部分是砂子，下半部分是卵石圆砾层。
他透露，今年8月十号线盾构机就已掘进到江底卵石圆砾层，目前在这个区域掘进200多米，换了两次刀片。此外，长江隧道施工时，隧道周边没有建筑物，而十号线过江隧道要穿越一个自来水厂和长江大堤，难度加大。
（责任编辑：石兰兰）
