现状
多数公司都缺直升机飞行员
目前南京只有5人有私照
据了解，目前全国有1000人拥有直升机驾照，其中拥有私照的只有200多人，而南京只有5人。
说起直升机飞行员的缺乏，若航集团董事长吕勇感触最深。“直升机飞行人员的缺乏，是制约中国直升机发展的最大瓶颈之一。”
吕勇算了一笔账，目前单架直升机需要三个机组也就是4-5名飞行员，那么每增加100架直升机，就要增加400-500个可以放飞的责任机长。“我个人保守估计，3年内全国至少需要500-800名以上的飞行员。”根据吕勇了解到的情况，目前中国70%以上的直升机飞行员在56岁以上，而新生力量又没有出现。“以前招的飞行员不是部队退役的就是民航学校培养的，连系统内的需求都满足不了。最近几年才开始有社会力量培养直升机飞行员。”
据了解，目前包括若航在内的直升机航空公司占据了2/3的华东通用航空市场，而多数公司都面临着直升机飞行员短缺的情况。在全国现有的125家通用航空公司内，可以培训私照的大概只有10多家，而提供商照培训的则更少。
为什么学习开直升机？
90后女孩
对自己的选择负责
两三年内把本挣回来
留着一头短发的王丽雅，性格更像是男孩子。小麦色的皮肤，明亮有神的眼睛，在这个5人的班级里，全神贯注的她很惹人注意。只要教员一开口，她就像被施了魔法，进入了另一个世界。她说：“这是人生重要的转折点，得对自己负责。”
18岁那年考了汽车驾照，后来“觉得没意思又申请了B类驾照”，今年大专毕业后，王丽雅帮做生意的父亲开货车。原本王丽雅被设定的人生路线，是帮助父母打理生意。可是对于喜欢挑战的王丽雅来说，这样的人生轨迹如同一个桎梏圈住了她。“我喜欢挑战，从小就是学校运动队的，梦想就是当军人或飞行员。”一心想考取航空学校的王丽雅，由于成绩原因未能如愿。“上学时没用心，现在这个机会一定好好把握”，王丽雅的眼神里，满含着坚定。
首批学员该公司给予一些优惠后，约80万元的学费，对于王丽雅一家人来说，也并不是小数目。但是父亲还是全力支持了女儿。
王丽雅还有一个考虑，身边很多出国的同学，和自己考飞行驾照花的学费差不多，但很多人回国后依旧找不到工作，“与其如此还不如自己学点本事。等拿到商照之后，我想工作两三年后可以挣回来。”90后的小姑娘王丽雅，已经打好了自己的小算盘。
85后海归
为了梦想来学“飞”
工作的时候都会快乐
新西兰留学归国回到南京后，方平做的是普通行政工作。“在新西兰，直升机观光非常发达”，2009年方平第一次坐直升机，是在新西兰参观电影《指环王》的拍摄基地，由于直升机灵活性很大，新鲜又刺激的体验，让方平至今难忘。
很多学飞行驾照的人，都曾有过飞行梦想，方平也不例外。高中时，曾因为一米九有余的身高被航空公司拒之门外。得知南京有飞行驾照培训后，方平说“就像看到了自己‘起死回生’的梦想”。
开飞机？当方平把这个想法告诉当医生的父亲之后，就被一口否绝了，“他们认为太危险，而且不是个安稳的工作。”一个星期的思想工作后，父母亲同意了儿子的想法。
“讲得俗一点我觉得开飞机就是帅，而且我喜欢刺激自由的生活。”85后的方平，无论是个头还是气场，都带着一股冲劲。他说开飞机是将自己的兴趣和工作结合在了一起，而“这样的工作才是快乐的”。
在方平看来，从早些年的汽车，到后来的游艇，都已经不能满足当下一些富有阶层的需求。从陆地、海上，到如今逐渐开放的低空领域，直升机的发展将迎来一个蓬勃发展的阶段。“我们普通人不一定拥有，但可以去享受。” 方平希望学成之后留在若航的南京基地工作。
（责任编辑：石兰兰）
