中铁十局的盾构机在厂内初装
建地铁车站、盾构法施工隧道、铺地铁轨道、精装地铁站……随着地铁1号线建设不断深入，1号线的后续施工工序也成为市民关注的焦点。近日，记者从合肥地铁1号线5标段施工现场获悉，该标段将于两年后建成隧道，随后进入铺轨程序。与此同时，以葛大店站、望湖城站为缩影的地铁站格局也逐渐清晰起来。
上下两层标配地铁站
据介绍，地铁1号线5标段共计2站3区间，包含葛大店站、葛大店站-水阳江路站区间、水阳江路站-太湖路站区间、望湖城站、葛大店站-望湖城站区间、合肥市望湖中路与庐州大道贯通工程。葛大店站和望湖城站均为上下两层，也就是地铁人口中常说的“标配地铁站”。车站的一层叫做站厅，是未来乘客买票和出入的地方，出入口都有自动扶梯和楼梯供行人使用。通过一层中间的出入口可以抵达车站二层——站台，也就是今后地铁经过的地方，乘客们将在这里上下车。除了合肥火车站、大东门站、太湖路站、高铁南站等，1号线大多数站点均为这般的标配。
换风机保证空气清新
虽然地铁站位于地下，但空气却不浑浊。除了有屏蔽门将地铁隧道里的废气阻隔，更多的是因为地铁站上方的风口，就像人的呼吸一样，源源不断地把地面上的空气输送到地下。
在地铁站精装修的过程中，工人们会给风口装上有机玻璃顶，“这个玻璃顶就像是风屏，会在固定时间开放，更换空气。 ”据相关工作人员介绍，每个地铁站都会有好几处风口，为了不影响市民生活工作，它们都会被低调地安放在绿化带等不显眼的地方。
已开始培训盾构机司机
除了穿越南淝河底这样高难度的动作，1号线在施工中还要尝试在非常狭小的空间里施工，甚至要在地底下与高架桥桥墩柱擦肩而过。这就对操作盾构机的司机提出了很严格的要求。
按照常规，盾构机的司机在正式上岗前，要提前半年进入盾构内实习，“不但要学会整套工作流程，还要磨炼长时间在地下工作的耐力。 ”据中铁十局的工作人员透露，该局已经订购了两台盾构机，为了不影响施工计划，已派技术人员驻厂培训。
高铁南站诞生首条隧道
根据地铁1号线的施工计划，盾构机有望最早现身高铁南站。
据介绍，高铁南站下方的轨道站位于站房北侧下方，是地铁1号线、5号线、4号线的换乘站。这也是合肥首条地铁隧道的诞生地。目前，一个长37米、宽26米、深24米的巨型深坑(始发井)已初步建成。
随后就是挖隧道。别看这首条隧道总长仅两公里，却要分4段施工，这就意味着80米长的盾构机要在地下转两个弯。如果按照每天15米的速度来计算，盾构机用在挖隧道上的时间并不多，“最难的就是盾构机的转身，需要借助千斤顶等工具，一点一点地挪动，一次转身需耗时半个月。 ”
目前，地铁1号线4、5标段已正式开建，包括此前已开工的大东门站以北胜利路沿线各站点，1号线已开工大半，至少5台盾构机将携手完成这些路段盾构工程。盾构机下地路线分别为：合肥火车站→大东门站；太湖路站→大东门站；葛大店站→太湖路站；葛大店站→望湖城站；高铁南站穿绕城高速。
揭秘“钻地龙”
再过不久，鼎鼎大名的“钻地龙”——盾构机就要在合肥的地下大显身手啦！近日，记者从中铁十局获悉，由该局负责施工的合肥市地铁1号线5标段已启动，为了加快工程进展，该局已经采购了两台“钻地龙”准备明年年中投入1号线隧道建设。至此，地铁1号线已开工路段(合肥站-高铁南站)，至少有5台盾构机将携手完成地铁隧道施工。首台盾构机将在高铁南站下地，首段地铁隧道也将在该站出现。
关键词 巨型蚯蚓
盾构机的全名叫盾构隧道掘进机，是一种用于地下隧道暗挖施工的专用机械，呈圆柱型，具有金属外壳，壳内有整机及辅助设备，技术人员也可在壳内正常活动。在盾壳的掩护下，盾构机按照“司机”的指示，进行土体开挖、渣土排运、整机推进和管片安装等作业，而使隧道一次成型。据中铁十局的专家介绍，一台盾构机的长度约80米左右，分为刀盘、前盾、中盾、后盾、连接桥以及6台拖车，总重量能达到500多吨。为了避免它在地下乱窜，每台盾构机都安装了激光导向系统，“通过计算机精确定位，这个巨型蚯蚓就能规规矩矩地在地下穿行了。 ”
关键词 一口好牙
为了对抗地下的硬土岩石，盾构机一出生就有了一口“好牙”——刀盘。 “有了这个刀盘，再硬的岩石土层都不用担心。 ”据介绍，刀盘的正常直径为6米多，由六个主刀梁和六个小面板及外圈梁组成，前面板和外圈梁含有耐磨层，保护刀盘本体；刀盘背面有搅拌棒，对土仓内的渣土进行搅拌。 “这个大圆盘每分钟能旋转一圈，通过液压千斤顶给刀盘施力，刀盘就能不断向前啃土，最后挖出供地铁穿行的隧道。 ”而啃出的渣土则通过传送带，转移到拖车中，最后吊出地面运走。
关键词 地铁肋骨
除了挖隧道，盾构机还要给隧道“穿衣服”。在盾构机掘进过后的盾尾处，将直接安装6片预制的钢筋混凝土管片，这些管片拼装成环后，就形成了永久衬砌结构。随后，工人再给这些管片加上螺栓固定，并在管片的连接处浇筑快速凝结的混凝土浆防渗水。从功能上看，盾构管片就像是“地铁肋骨”，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。地铁隧道靠这些管片支撑起来，所以它们的质量直接关系到隧道的整体质量和安全，也影响着隧道的防水性能及耐久性能。等到这些环状结构连接成一个圆形通道，工人们就可以直接铺地铁轨道了。（记者 姜志远）
新闻链接
◎5标段站点施工：
2013年10月15日前，葛大店车站主体结构完工，工期12.5个月；2014年8月15日前，该车站附属及路面恢复完工，工期10个月。
2014年1月15日前，望湖城车站主体结构完工，工期14.5个月；2014年7月15日前，该车站附属及路面恢复完工，工程6个月。
◎盾构施工安排：
葛大店站→水阳江路站-太湖路站区间，开始时间2013年11月15日，完成时间2014年9月1日。
葛大店站-望湖城站区间，开始时间2013年8月1日，完成时间2014年9月15日。
◎铺轨施工安排：
2014年12月15日后，太湖路站-水阳江路站；2015年1月2日后，水阳江路站-葛大店站；2015年1月20日后，葛大店站-望湖城站。
（责任编辑：石兰兰）
