昨日，正在建设中的东水门长江大桥。 记者 张路桥 摄
昨日，东水门长江大桥施工方中铁大桥局八公司介绍，日前，东水门长江大桥已开始挂索，整座桥的36根斜拉索将在明年1月底全部挂完，届时，市民就能够看到一个初具规模的东水门长江大桥了。
36根拉索形成两把“竖琴”
昨日上午，记者在东水门长江大桥施工现场看到，靠渝中区长滨路方向的两根拉索已挂装完成。中铁大桥局八公司施工负责人介绍，该大桥两头加起来有18组共36根拉索，其中，最短拉索的长度为90米，最长拉索的长度为215米，每根拉索由139根直径为15毫米左右的钢绞线组成，再用进口的塑料索道管将这些钢绞线套在一起，组成一根完整的拉索。东水门长江大桥拉索全部挂装完成后，将形成两把形状像“竖琴”一样的斜拉塔，屹立在长江上，为江面再添一道靓丽的风景线。
更换拉索不会影响交通
东水门长江大桥设计为单索面斜拉桥，拥有较多的拉索，但由于在建设过程中采取了新技术，因此，在桥梁使用到一定年限后，需要更换拉索时，不会影响交通。
东水门大桥的每一根斜拉索由139根15毫米左右的钢绞线组成，这些钢绞线都相互“分离”，没有拧到一起。如果发现问题，只需要单独抽出一部分及时修复或更换即可，因此，在更换钢绞线时，不会影响到桥面的交通。为了更及时地发现拉索和桥梁的问题，该桥还设计了“健康监测系统”，发现问题会及时报告。
新闻链接
“两江大桥”均为公轨两用桥
“两江大桥”包括东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥，两座大桥都是公轨两用单索面斜拉桥。东水门大桥连接渝中区和南岸区，千厮门大桥连接渝中区和江北区。
“两江大桥”于2009年开工建设，预计明年年底建成通车。两座桥的外形非常相似，像一对双胞胎，均是单索面斜拉桥，之所以设计为单索面，主要是为了不遮挡城市景色，让城市的山水风貌更好地呈现。
两座大桥均为“公路+轨道”模式，分为上、下两层：上层设置人行道及双向四车道；下层是双向轨道。这种“双子桥”的建造方法，目前在世界上绝无仅有。东水门大桥主跨跨度为430米，因此设计为“双桥塔”；千厮门嘉陵江大桥主跨跨度为344米，设计为“单桥塔”。
（责任编辑：尹彦宏）
