每天上班，您花在路上的时间是多少？10月31日，中国科学院《中国新型城市化报告2012》发布，报告对中国50个城市上班路上的平均花费时间进行了排名。结果，北京、广州、上海、深圳这四大一线城市及准一线城市——天津，其耗时占据了榜单的前五名，时间均超过40分钟。南京列在天津之后，排名全国第六大“堵城”。
南京人平均上班时间37分钟
记者从榜单上看到，和四大一线城市一样，目前，南京也陷入了热“堵”。“这是一个平均数据。”报告副主编刘怡君表示，可能有的人会感觉实际上班时间比调查结果要长很多。
刘怡君接受采访时表示，上班时间由两部分组成，比如，南京上班平均耗时37分钟是这样算出来的：理想的上班时间（不堵车的情况下）31分钟就够了，但是城市道路拥堵，拥堵耗时平均为6分钟，这两部分加起来就是37分钟。
50个城市中，上班平均花费时间最少的中山市只需18分钟，仅为南京的一半，且堵车时间为0，西宁、银川也只需19和22分钟，堵车时间仅为2和3分钟。
报告主编牛文元教授说：“我们研究了中国有百万人口以上的50个主要城市，这些城市的居民平均单行上班时间要花39分钟。”
牛文元说，按照人口来算，中国15个最堵的城市的居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8亿小时。“上海每小时创造财富2亿元，据此算，15个城市每天损失近10亿元人民币。”
城区上班族出门越来越早
马先生的单位在新街口附近，下晚班的时候，他晚上11半从单位出发，走中山东路、城东干道二十分钟左右就能到家。但是，早上马先生出门上班的时间越来越早，“现在路上堵车厉害，害怕迟到，只有早点出门了。”
上午8点，马先生已经从江宁的天元东路开车出门，融入了上班出行的滚滚车流中。然而没开多远，前面就是一处红绿灯，马先生猛踩油门想抢着绿灯能够快点通过，可是并没有随愿。才开了不到几百米，车流就停了下来。对于这样的走走停停，马先生早已习惯，车载广播中传来各个路段堵车的路况直播更让他显得无奈，“上了高架也不好走啊”！
30多分钟后，马先生终于下了应天大街高架，但还是不好走。匝道下长长的车队已经望不到头。他眉头皱了皱，拉起手刹，开始愣愣地看着前方的信号灯，信号灯离他很远。过了9点多，他才赶到了单位。深深叹了一口气之后，一看表，上班的路他开了近1个小时。
马先生的经历，是南京城区上班族的一个缩影。因为交通拥堵，南京城区上班族出行的时间越来越早，在路上耽误的时间越来越多。而与之相对应的是，城区的交通拥堵的早高峰从很多年前的半小时，延长到现在的两个多小时，城市交通拥堵对市民的影响越来越突出。
上班时间长等于慢性自杀？
无论是城东干道或其它主干道，还是背街小巷，只要到上下班的rush hour，基本上就只能见到人头攒动、车水马龙的景象了。公车、地铁里更是一幅人挤人、排长龙的壮观画面。城市上班族一声吼：每天上班花费时间超过45分钟的上班族伤不起啊！
最近的行为科学研究有更有力的发现，证明上下班时间长，会对身体带来各种危害。因为上下班时间长会使压力增大，睡眠变差，社交活动减少。如果你每天的上下班时间要花掉45分钟的话，那么你要多赚五分之一的薪水才能弥补。
造成上述结果的原因之一可能是：换乘不仅会增加交通的时间，而且还增加了不可预测性，要等不同的班次；而拥挤更是大大增加了上下班的时间。
面对南京热“堵”，我们不禁要问，究竟是什么将我们拉入“堵”局？
随着经济的发展，汽车已不再是奢侈的消费品。目前，南京每天上牌的新车达到近千辆。除了汽车数量激增，南京路网规划滞后及城市建设的“折腾不断”也成为道路拥堵的重要原因。
[戒“堵”出拳]
面对“堵”局，南京相关部门开始实施各种治理措施。
错时上下班
南京自2011年7月起实施错时上下班制度，市级机关执行“朝九晚六”的工作时间，上班比之前晚半个小时、即9点上班，下班也顺着延迟半小时，以缓解南京的交通压力。还有一些学校、医院和商场等，对上下班时间也做了指导性的规定。
实施这一错时上下班制度一年多，效果不错。2010年，上午7:30~8:30，一个小时内，北京东路的车流量约为6000辆，但实施错时上下班之后，这个时段的车流量减少了5%。
发展公共交通
大力发展公共交通是治理拥堵的重要措施。目前，交通运输部已正式批准南京为“公交都市”建设示范工程第一批创建城市。根据“公交都市”创建指标，5年内，无论你生活在南京市区哪个角落，都将实现出门500米即可乘坐上公共交通，5分钟内实现换乘。
据南京市交通运输局相关负责人介绍，近期南京市将对公交线网进行优化，对道路上重复线路进行调整，对新建小区、四大保障房片区的公交调整即将展开，确保新区交付时公交同时入驻。同时，将购置1000辆新公交车，增加新能源汽车的比例。建成“公交都市”示范城市后，南京市一半左右市民出行将靠公交、地铁等公共交通工具。
（责任编辑：魏笑）
