新能源汽车已经成为我国战略性新兴产业之一，是减少交通领域二氧化碳排放，缓解石油供应紧张的重要途径之一。当前，世界电动汽车正处于突破和加速化发展的阶段，上海现在电动汽车的使用情况是怎样，电动汽车在上海的前景又是如何？在今天的2012年浦江创新论坛上，上海国际汽车城有限公司总经理荣文伟表示，十年内上海有望成为电动汽车城。
我国更适合走纯电动车的模式
荣文伟在接受东方网记者采访时表示，纯电动车在中国市场上的应用是必然，我们国家的城市更需要电动车。
“首先是能源问题”，荣文伟解释道，在中国，交通方式对石油的依赖过大大，导致我国国家能源安全出现问题。目前我国有1亿辆车，对石油的对外依存度已经超过了百分之五十到百分之六十。以汽车每年两千万到三千万辆的速度增长来计算，不出十年汽车就增长到三亿辆车。届时，我国石油的对外依存度将会达到百分之八十到九十。因此，我国更需要其它能源来解决交通问题。
其次是环保问题，荣文伟告诉记者：“中国人口多，人口密度高，车流量也大，因此对环境的破坏程度也就更大。而新能源汽车的运用，特别是电动车是非常好的解决问题方式。”电动汽车在解决能源的多样性方面来讲具有得天独厚的优势。所有能源都能通过拟发电，然后上网，通过电网的方式，让车跑起来，风能、核能、太阳能等各种新能源都可以解决石油的过度依赖问题。
荣文伟表示，在环保方面，电动汽车属于零排放，对于二氧化碳、污染物和噪音的排放都为零。如若大量使用电动车，城市空气清新程度会高，城市会更加安静。
电动车似手机充电价格优势更明显
对于备受关注的电动车行驶里程问题，荣文伟说，“电动车的续航里程在100-150公里之间，适合大城市使用，在城市中汽车每天行程100公里就足够。其使用的模式与手机类似，白天使用，晚上充电。只要改变生活与使用方式，电动车就可以推广和使用。”
电动车在节能、环保等方面的优势突出，但是对于广大市民来讲，更加关注的其价格问题。对此，荣文伟则给记者算了一笔清晰账。
以沪上某知名品牌汽车为例，传统汽车的售价为七八万左右，电动汽车的售价则在十二万元。看似价格高出很多，但以上海的平均电价和油价水平来计算，电动车的使用成本则是传统车的七分之一到十分之一。电动车年耗电费用为一千到两千元，而传统车的年油耗费则为，每年一到两万元。因此，从汽车生命周期来看，电动车和传统车的花费金额基本相似。同时，国家对于新能源汽车的补贴以及上海即将试行的新能源车免车牌费等“利好政策”也使得电动车价格优势非常明显。
十年内上海有望成为电动汽车城
据荣文伟介绍，自2011年4月中国(上海)电动汽车国际示范区揭牌以来，已有国内外10个公司的11款车型，共计30辆电动汽车陆续进入示范区运行，运行里程达到20万公里。
另而于此同时，上海市对购买纳入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录的车型给予免费额度，采用专段的号牌进行管理，并且新能源汽车的额度不在普通的新增机动车额度的投放总量内。
荣文伟告诉记者，他对上海的电动汽车发展之路是非常乐观，并预计上海从电动汽车国际示范区到电动汽车城仅十年之遥。中国(上海)电动车国际示范城之前发布的潜在消费者数据采集报告也从另一方面验证了这一说法，高达64.9%的人认为自己对电动汽车基本了解，9%的人有过驾驶电动汽车的经验。
（责任编辑：秦静）
