三环快速化——文化路效果图
西三环快速路高架桥施工现场
在目前机动车不断增加的情况下，近年来郑州拥堵已经成为阻碍交通发展的难题。京广快速路的建成通车，让市民对快速通道工程的期望也越来越迫切。昨日，记者从郑州市建委了解到，今年下半年三环快速化工程全面启动，目前除中州大道未进入开工阶段，南三环、北三环、西三环等标段工程均已进入全面施工阶段。
三环快速化工程的“痛”——三环现状已经不再快
路上的车辆越来越多，路也因此被挤得越来越堵。家住科学大道附近的张先生每天要沿着北三环向东驾车去郑东新区上班。
“每天的上班下班，这北环从来没有顺畅过，前几年交通拥堵还不明显，但看看现在，一个红灯堵个20分钟都是常有的事。”张先生说，每天经过索凌路和丰庆路两个交通信号灯，就要堵上半个小时。
据了解，在2010年北环丰庆路还曾经考虑过建设上跨北环的立交，来减少平面交叉的交通拥堵。但考虑到今后城市道路的改建，跨北环的多座立交方案也予以取消。
张先生说，2009年前，只要说住在三环线上，那交通真是顺畅，而现在双向6车道已经远远不能满足市民的出行需求。
很多市民也认为，从今年京广快速路的建成通车让大家看到了城市快速路的通行状况。如果三环上也能建设快速路让曾经的快速路重新焕发生机，那才能真正治住和缓解三环的拥堵。
三环快速化工程的“想”——三环将全线建高架
面对满负荷运行的中州大道、北三环、南三环和西三环，我市最终确定了解决三环路拥堵的最佳方案。“按照城市建设的需求，城市基础设施要超过城市交通需求，但受城市环境等多种因素的影响，现在很多城市都是建设跟不上变化。”市建委有关负责人说，但此次我市确定的三环快速化工程，将改变城市交通面貌，建成后使城市交通状况得到极大改善。
按照设计，三环全长44公里，其中快速化工程长约32.5公里，规划采用“高架＋地面”的交通组织形式，设计双向6车道。
北三环(南阳路—中州大道)规划为城市高架快速路，全长约5.9公里，规划红线宽60米，高架桥采取两幅桥形式，桥面总宽26米，单幅桥宽13米；
西三环(北三环—南三环)规划为高架和地面相结合快速系统，全长10.2公里，规划红线宽60~70米，(航海路以北红线宽60米，航海路以南红线宽70米)，高架桥采用一幅桥形式，桥面总宽25.5米；
南三环(兴华街—京广铁路)规划为城市高架快速路，全长5.9公里，规划红线宽70米，高架桥采用一幅桥形式，桥面总宽25.5米；
中州大道(陇海路—南三环)规划为城市高架快速路，全长约4.9公里，规划红线100米，高架桥采用两幅桥形式，桥面总宽26米，单幅桥13米。
“这样的高架＋地面的交通形式，将大大提高城市交通的通行能力，由目前的双向6车道等道路形式，直接进行道路扩容，使城市三环路真正的快起来。”该负责人说。
三环快速化工程的“做”——北三环、南三环和西三环工程正在全力推进中
昨日，记者再次来到北三环时，道路两侧的红线内建筑已经全部退出红线，人行道上的法桐也完成了绿化修枝，等待迁移。在西三环上，道路中央已经进行施工围挡，车辆都是从围挡两侧改道行驶，围挡内大型钻机正轰鸣着施工，并进行高架桩位建设。在南三环向阳路附近的原有人行天桥已经拆除，道路中央也进行了施工围挡作业，进行高架桩位建设。据10月底各标段统计，其中：
北三环已完成污水管道工程，雨水管道工程完成2965米，占工程总量的20.66%，保通道路完成总量的71.04%。累计完成桩基142根，承台6座，钢筋笼145个，声波检测84根。累计完成产值约20000万元。
西三环累计完成桩基662根，完成率31.4%；承台累计完成43个，完成率为8.03%；围挡累计完成14838米；保通道路混凝土浇筑2670米。累计完成产值15565.95万。
南三环累计完成桩基554根，承台浇筑35个，累计完成产值约12428万元，约占总投资的13.4%。
市建委负责人告诉记者，目前各标段进行的都是桩基作业，这都是在给高架做基础部分。“高架桥的结构，就是通过一个个桥墩桩基将高架桥托在空中，建设中桩基的建设至关重要。”该负责人说，目前各工程标段都在全力施工中，另外，中州大道段也将在近期进入实质开工阶段。
三环快速化工程的“梦”——三环将直接与高速公路连接线相连
在规划中，三环快速化工程将形成一个巨大的“环”，通行速度将达到60公里，实现真正的快速。
记者在西三环见到了负责项目施工的袁金柱，他正在指挥工地上的工人们安全有序施工。“建成后的西三环将科学大道立交、郑上路立交、陇海路立交、航海路立交、嵩山路立交相交，在中原路、长江路、陇海路设置匝道，将北三环和南三环直接联系起来，将车流及时疏散。”袁金柱说，建成后的西三环将与现在大不一样，通过郑少高速公路连接线等还可实现快速进入郑少高速、郑尧高速、连霍高速、机场高速，将极大改变市民出行的现状。
（责任编辑：徐晶慧）
