新能源电动汽车方兴未艾，在油价居高不下的今天，电动汽车吸引了一些市民的关注。南京江宁市民张先生就是这么一个“尝鲜”的人，他兴抖抖地前往安徽合肥购买了一辆电动汽车，花了两个多小时开回了江宁。不过，张先生却遗憾地发现，这辆车在南京上不了牌，只得又开回安徽上了牌照。
A新鲜玩意成小区“明星”
没发动机没排气管，挡位只有三个
昨天在南京江宁百家湖西花园小区，记者见到了张先生购买的这辆江淮牌电动汽车。看上去，这辆银色的轿车和普通轿车没啥两样，不过打开引擎盖就会发现不同之处：这辆车没有发动机，只有电机；此外，打开油箱盖，里面的油箱入口也被电瓶充电接口所取代——因为是纯电动汽车，这辆车的“屁股”后面是没有排气管的。坐进车内，记者看到，和普通轿车不同的是，这辆车的变速箱上只有三个挡：前进挡，停车挡和倒车挡。除了这些，其余所有内饰都和普通汽车一样，空调、音箱等设备也是一应俱全。
“这辆车能爬25度的坡子，电池充满电只要8个小时。”这些天，这辆纯电动汽车在小区里成了“明星”，很多邻居都会跑到车前来看热闹。据张先生介绍，这辆汽车的市场价格15万多，不过他购车时，国家和安徽合肥当地政府补贴了一半多，自己只掏了七万多一点就把车子买回来了。
张先生介绍说，这辆纯电动汽车每充满一次电能跑到150公里至200公里，最高时速能达到100多公里/小时，不过在高速状态下耗电也快，所以此车主要适合在交通拥堵的市区行驶，对于普通的上班族来说十分合适。“和燃油车相比，电动汽车每百公里的耗电量在14度左右，大约与一升汽油的成本相当！要是晚上充电的话，只有3毛多一度，和烧汽油的车比，省了许多钱。”
B新鲜之余也有“头疼事”
没有地方充电，在南京也上不了牌照
不过，“尝鲜”的车主张先生也有头疼的事——那就是怎么为这辆车充电。他说，虽然这辆纯电动汽车也是用220伏的电压充电，但需要充电杆，目前他所在的小区以及城区还没有这样的充电杆。记者采访了解到，对于这辆纯电动汽车，小区物业也表现出了支持的态度。物业负责人表示，只要张先生在物业办公室附近租个车位，他们可以为张先生专门建一个这样的充电桩再安装一个电表，充电的问题就都“搞定”了。
不过目前，张先生只能用接线板从小区的物业办公室一楼接电来给爱车充电。据了解，在合肥等地，地方政府已经或正在推广在一些停车场、加油站等公共场所安装带充电桩的纯电动汽车“充电站”，方便车主。
兴抖抖买了电动汽车的张先生还碰到了遗憾事——目前他的车在南京无法上牌。张先生说，他只好暂时上了安徽的牌照，但带来很多不方便，比如年检要到安徽，就很麻烦。如果可能的话，他还是想尽快把安徽牌照转成南京当地牌照。
为什么南京不给上牌？
省交巡警总队：不在“目录”不能上牌，目前省内没有推广政策
据了解，为了鼓励新能源汽车的发展，国家对上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补贴6万元，上海更是出台了补贴4万元免费上牌的“给力”政策。
昨天下午，记者采访江苏省交巡警总队车管处相关人士获悉，目前全省(含南京地区)针对纯电动汽车没有出台相应的特别政策。也就是说，和普通车辆一样，能否上牌主要是看市民所购车辆是不是在国家发改委发布的《机动车辆生产企业及产品公告》(也就是俗称的“目录”)范围内。只要是在范围内的纯电动汽车就能像普通车辆一样上牌，如果不在就没办法了。
那么，张先生的纯电动汽车为啥在安徽合肥能上牌？对方告诉记者，在合肥等地能上牌是因为有些地方为了支持电动汽车的推广，会以地方政府或人大的名义出台相应的地方政策法规，所以纯电动汽车在当地上牌是“有法可依”的。因此，也只有在哪里买就在哪里上牌了。
为什么电动汽车难普及？
业内人士：电瓶续航充电是大问题，目前“性价比”也不如燃油汽车
记者采访南京汽车行业资深人士获悉，目前我国的纯电动汽车刚刚起步，也就是近一两年的事，车型还不多，目前要想在一线城市普及还很难，但在二三线城市稍好一些。其主要原因有以下几点。
首先，纯电动汽车的续航充电仍然是个大问题。现在最好的锂离子电池加上优秀的电池管理系统，理想状态下电池能量也只能达到200瓦；此外，从电池组的寿命来看，理想状态下充电次数在1000次左右，而实际中根本达不到；从充电时间来看，目前国内最快充电时间约为10-30分钟，但不能把电池完全充满，只能充50%-80%的电以满足继续行驶的需要，会对电池造成损害。
此外，还有一个普及难的原因就是价格。据业内人士介绍，如果汽车市场总体价格持续走低，连豪华车品牌都在不断降价，这就挤占了小排量节能车的市场空间。而纯电动汽车的售价短时间内大幅下降的可能性很小，面临传统市场的竞争，虽然有各方的补贴，但和普通车辆相比，价格优势并非那么明显。相比于这辆纯电动汽车，燃油轿车的性能肯定要强很多。所以纯电动汽车的“性价比”并没有看上去的那样突出。
（责任编辑：秦静）
