地铁6号线与10号线换乘站慈寿寺站示意图
楔形站台形式首次应用于北京地铁大型换乘站，解决大客流集中问题。下月底地铁10号线二期与一期贯通运营后，可以与轨道交通规划线网中几乎所有的直径线换乘，作为继地铁2号线之后北京又一条环线，10号线将引领北京轨道交通进入网络化时代。
解决换乘大客流
市轨道交通建设管理公司第二项目中心设计部部长徐阳介绍，作为继东直门、西直门后的第三座“三线换乘”车站，宋家庄站是5号线、10号线与亦庄线换乘的车站，共用的换乘大厅面积达到了1.6万平方米，相当于7个足球场大。
该站也是将楔形站台形式首次应用于北京地铁大型换乘站，解决大客流集中问题。“楔形站台形式有利于提高车站的抗风险能力、增加与周边建筑接驳能力以及降低运营风险。”
而慈寿寺站与6号线换乘，两线车站采用“L”型节点换乘方式。车站也是采用楔形站台对换乘节点进行特殊加宽处理，并设置换乘自动扶梯，这是目前北京地铁中仅有的站台站台换乘节点设置自动扶梯的车站。
出入口设计避免被水淹
昨天，记者在10号线二期莲花桥站看到，车站就位于莲花桥下，而莲花桥又是北京“著名”的一处常被水淹的桥区。如何保证在暴雨来临时，车站不会被桥下积水殃及？对此，徐阳表示，车站在修建时，一般先建地下主体工程，然后再做出口设计。去年6·23暴雨中，北京多个地铁站进水，给新线建设敲响了警钟。“为了避免再有类似事故，我们在做10号线二期车站出入口时就特别做了设计。”在现场，徐阳跟记者比画说，莲花桥站出入口建在了桥区的上坡处，高度与莲花桥铁路桥2米的水平高度相当，能有效避免桥下积水。“今年7·21大雨，莲花桥站的施工工地就没有进水。”
最短换乘距离不超1分钟
徐阳说，地铁10号线二期换乘设计在换乘方式、距离、人性化和无障碍等方面，进行多方探索和改进。线路条件允许时优先选择同站台换乘方式，行走时间不超过1分钟；其次根据现场条件不同，选择十字、T型、L型等节点换乘方式，行走时间一般不超过3分钟；第三条件受限时选用通道换乘方式，并尽量减小换乘通道长度，行走时间一般不超过5分钟。
所有换乘车站站台至站厅均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯；出入口一般都设置上下行自动扶梯或直梯，并至少在一个出入口设置无障碍电梯。
下穿1号线沉降不超3毫米
下穿既有1号线的公主坟站建设新线车站，为目前北京市最大规模的下穿既有线工程。该站也是10号线二期与1号线的换乘站，在暗挖过程中，为躲避新兴桥桥桩，车站采用了分离岛式站台车站，在新兴桥区绿地四个象限各设置一个单层地下售检票厅。
车站需要下穿的不仅是正在运营的1号线公主坟车站，还有70多棵古树；要避让的管线众多，部分暗挖为长安街下方，三环主路新兴桥两侧交通流量非常大；西南附属站厅邻近公主坟文物……由于建设条件极端困难，车站设计方案反复调整长达2年半时间，最终确定为暗挖车站。
为保证1号线的正常运营，工程要求施工沉降值必须小于3毫米，技术难度极大。最终，在工程技术人员不懈努力下，工程完成后沉降数值为2.98毫米。
（责任编辑：宋雅静）
