“河南的区位优势太明显了，建设铁路的事儿你们都不用费心，国家就替你们张罗了！”一见董焰的面，他就以开玩笑的口吻滔滔不绝地讲了起来。
【效果一】
“米”字形路网形成后 可降低物流成本
对于中原经济区规划中提出的“构建‘米’字形发展轴”，董焰认为，河南省现有的铁路网已经非常发达，客货运量均居全国前列，但已近饱和。因此，要想把中原经济区建好，就必须扩大市场。
高铁建设意在实现铁路客货分离继而提高运力。郑州至徐州、商丘至合肥至杭州、郑州至万州，郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等铁路线的建设，将原有的“十”字铁路枢纽变为“米”字铁路枢纽，辅以已经动工的几条省内城际铁路，内外兼修，就能实现省内和省外的铁路一体化，中原经济区的动脉血管就会畅通无阻。
董焰认为：“‘米’字形交通构架形成后，辅以发达高速公路和机场，中原经济区的交通网络已经形成，这使交通效率得到提高的同时，也使物流成本降低得以实现。”
【效果二】
沿线众多城市，将迎巨大发展机遇
围绕着“米”字形铁路线网，中原经济区规划提出众多的“发展轴”，比如沿陇海发展轴、沿京广发展轴、沿济南、郑州、重庆发展轴、沿太原、郑州、合肥发展轴等。
董焰认为，中原经济区规划中提出构建“米”字形发展轴，并构筑以郑州为中心的“米”字形重点开发地点，也是依托铁路网来设计的。
他说：“一般来讲，城市要在铁路沿线发展，产业会在铁路沿线积聚，所以铁路沿线的许多城市发展得都很快，郑州就是这样。‘米’字形路网形成后，陇海轴、京广轴、济南郑州重庆发展轴、太原郑州合肥发展轴沿线的众多城市，都会迎来巨大的发展机遇，从而形成人口密集、要素集中、产业发达、城市化程度高的区域发展带。”
【建议】
高铁客货站相互调整，河南可提前谋划
坐高铁很方便，但到高铁站却很不方便，因为高铁车站大多数远离市中心。董焰指出，铁路线网形成以后，其功能应随之调整。
他说：“目前高速铁路建设存在一个重大问题，就是客运站几乎都建在城市的偏远地带。这既有利也有不利。有利的是不占用城市中心地带的土地，不利的是削弱了客流发展对城市发展的促进作用。加上企业从城市中外迁成为大势所趋，货运站位于市中心，也给货物运输造成了不便。”他建议，将客运站建在城市偏远地区是建设成本所决定的，目前河南省铁路的基础设施已经有了，未来铁路客运站与货运站将相互调整，客运站重新回归市区，货运站迁出城外，在这方面，河南可以提前谋划。
人物名片
董焰，国家发展和改革委员会综合运输研究所党委书记、研究员、博导，国务院政府特殊津贴专家。曾任国家发展和改革委员会综合运输研究所研究室主任、副所长、所长。现任综合运输研究所党委书记。
主要研究领域和研究方向：
综合运输规划与管理、旅客运输、煤炭运输经济
（责任编辑：石兰兰）
