没有剪彩，没有仪式，南京长江四桥24日上午在车行穿梭中悄然通车。仪式简化为通车前南京市官员上桥检查，慰问建设工作者。
因外观酷似美国金门大桥，南京长江四桥被当地人称为“中国金门大桥”。该桥耗时四年、耗资68亿余元，全长近29公里，是目前中国跨径最大的双塔三跨悬索桥。
至此，长江下游江苏段跨江大桥增至9座，沿江8市都有大桥连接。
中国的沿江城市自建国以后致力于打通南北通道，建设跨江大桥、过江隧道成了寻常事。以江苏为例，仅跨江大桥就有南京长江大桥、二桥、三桥、四桥，润扬大桥，江阴大桥，苏通大桥，泰州长江大桥也是上个月新近通车。
南京长江四桥通车后，南京的交通格局大外环从原来的“C”形变成“O”形，南京城市围合区域从绕城公路以内的243平方公里，扩大为1459平方公里，城市一举扩大6倍。
与南京长江二桥、三桥相比，四桥通航净空由24米提高到50米，可通过巴拿马级5万吨级海轮。这也增大了长江下游通航能力。
长江大桥密度越来越大，是必然趋势：伴随经济发展，过江交通压力日益增大，南京四桥建设的目的之一是分流南京二桥的车流量。
但和发达国家相比，长江上过江通道密度并不算高，长江大桥、隧道建设还将加速。江苏曾提出：至2020年，建设24条过江通道，每隔40公里就有一个。
（责任编辑：宋雅静）
