纯电动公交换电
前不久，安徽国轩高科旗下的合肥奥莱新能源汽车租赁公司正式将“租赁”两字变更为“销售”，标志着合肥纯电动轿车由定向购买正式面向广大市民销售。作为全国新能源汽车双示范城市之一，合肥纯电动汽车的研发一直走在全国前列，推广数量居全国之首。然而，快速推进的产业背后，还有诸多矛盾和问题尚待化解，纯电动轿车充电不便成为制约市场销售的首要问题。
纯电动汽车“吃饭”是难题
2009年，合肥成为全国新能源汽车研发试点城市之一，此后又成为全国私人购买新能源汽车补贴试点城市。双试点对于合肥是巨大的机遇，经过3年多的研发，如今江淮同悦IEV三代纯电动轿车都已上市销售。但一代、二代纯电动轿车起初都采用了定向购买的方式，在政府部门及相关单位、企业的员工中推广，配套建设了集中的充电桩，解决了这些纯电动汽车的“吃饭”问题。而对更多的市民来说，购买一辆纯电动轿车，虽然听起来美好，但如何充电等问题成为观望的主要原因。“建充电桩容易，但在哪建是大问题。小区里怎么建？公共停车场怎么建？”合肥市供电公司新能源汽车服务中心主任郑勇说，实际上存在的矛盾是，按照合肥市的相关政策，新建小区及老旧小区都要有充电桩，但其中电路走向、破坏小区道路绿化带，背后牵涉到费用谁承担等实际问题。
虽有替代方案依然卖得吃力
在纯电动汽车能源补充的问题上，由于综合原因产生的充电不便问题已有替代方案，即车主首先要确定一个比较固定的停车位，由奥莱公司在停车位附近墙上安一个电箱，里面有符合充电要求的插座。如果车主在小区有固定地面停车位，则可以建充电桩。
虽如此，但奥莱相关负责人坦言，纯电动汽车卖得仍然很吃力。据统计，从2012年2月至今，该公司销售江淮同悦IEV轿车(二代和三代)250余辆，租赁240余辆，很多客户都是自己有充电条件(例如在村镇自家充电等)，而非普通市民。在替代方案的实现上，目前由奥莱公司与车主协商共同承担充电设施的安装费用，车主方面的额度约在700~800元，这就给销售带来了一定的阻力。很多车主在小区没有固定停车位，安装充电设施也就成了空谈，而且费用的承担需要跟购买者协商。种种原因综合，致很多市民想买而不敢买。
充电还是换电仍然存有争议
建大量充电桩是合肥市纯电动汽车能源补充目前的主要解决方案，但充换之争远未结束。
合肥市经开区始信路、高新区杨林路分别耸立着两座纯电动汽车换电站，本月底和下月就要投入运营，可惜的是，这只为合肥市的纯电动公交车提供快速换电服务。
相对于公交车，合肥的私人纯电动汽车能源补充的最终方向仍未明确。安徽国轩高科给出的最新信息是，已经研发出了快充技术，充电速度是现有的10倍以上，即如果使用快充模式，只要约48分钟时间。然而，相比于汽油车加油的几分钟，即使是快充模式，仍然给车主留下了大段等待的时间。郑勇说，从长远看，充电并不能满足车“在路上跑”的能源补充需求，对纯电动汽车推广来说也是绕不过去的一道坎。整车生产企业、电池供应商、电力部门等多方面对纯电动轿车推广销售的新局面，仍存充换之争，需要更为大局和智慧的协作。
新闻附件：
经过三年推广，4585辆“合肥造”电动轿车被市民使用，全市有180台安凯纯电动客车分布在14条公交线路上运行。为方便使用新能源汽车，合肥已建成8座大型公交充换电站、2000个电动轿车充电桩、10座维修保养服务站。在向省外推广的成绩单上，截至2012年底，已逾千辆合肥造电动客车在北京、上海、大连、昆明等27个城市示范运营和批量使用。(记者郜征)
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