在政策引导和需求引擎拉动下，海南各地新能源汽车实体产业蓬勃发展。图为英利集团推出的光伏新能源汽车，这款车将和海南省的海马汽车联手生产。记者古月摄 阅读提示 3年新增产业投资100亿元，投放新能源汽车1万辆，打造全国首个“新能源汽车国际示范岛”……本月中旬，“全球新能源汽车大会”在博鳌、海口举行。作为主办方，海南省在会议期间高调发布的新能源汽车发展战略，引来业界高度关注。
2011年海南省汽车制造业总产值仅140亿元。一个尚处于工业化初期的边疆省份，高调提出建设“新能源汽车国际示范岛”，其中不乏深层次的考量：对于正在推进“绿色崛起”的海南来说，选择一个既有利于节能减排，又能全面推进工业体系建设的突破口迫在眉睫。新能源汽车，这颗汽车工业“皇冠上的明珠”，自然成为最优选择。
正如一位参加全球新能源汽车大会的业内人士提到的：“新能源汽车科技含量高、辐射面广、产业链长，对区域经济带动大。海南把发展这一产业作为支撑长远的重要战略选择。”
以新能源汽车为突破口，海南汽车工业或将迎来历史性机遇。
新能源开启产业新梦 从海南省制定的“节能与新能源汽车示范营运项目规划”中，可大致勾勒出该产业的目标前景：到2015年新增汽车产业投资100亿元；建设充换电配套设施3068处；投放新能源汽车1万辆，每年节油780万升，减少二氧化碳排放2.3万吨；形成海口新能源汽车示范运营布局体系，把海口建成国内先进的新能源汽车开发、制造、试验、检测中心。
与浙江、山东等制造业大省提出“2015实现新能源汽车产能5万辆”目标不同，海南省把发展新能源汽车的突破口，放在推广应用上。而这也与本届“全球新能源汽车大会”的主题———“打开消费之门”不谋而合。
据了解，受技术、基础设置配套等条件制约，现阶段我国新能源汽车的推广，是比生产研发更困难的事。2009年1月，国家5部委联合启动声势浩大的“十城千辆”项目，计划3年内每年确定10个城市，每个城市推广1000辆新能源汽车示范运行。但截至去年7月，25个试点城市中仅杭州、郑州、苏州、北京完成度超过30%。
中汽协数据显示，2011年全国新能源汽车的总销量只有8159辆。在此背景下，海南提出“3年内投放新能源汽车1万辆”，在业界不啻于一个爆炸性消息。
业内人士认为，国务院新能源汽车发展规划中的目标，是2015年全国“纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销50万辆。”如果海南“3年1万辆”的目标最终能够落实，以人口基数计算，海南将成为全国新能源汽车使用密度最高的地区，这将为申报“新能源汽车示范岛”打下最重要的基础。
以公共需求撬动产业发展 “自然条件和政策环境是海南发展新能源汽车的两大优势”，省工业与信息化厅副厅长陈万馨表示，“滨海气候有利于新能源汽车的定型试验和性能评价，岛内行驶环境相对封闭，有利于充电网络的布点和建设，也利于新能源汽车向私人用户普及。同时，海南是全国唯一全省范围的经济特区，省内又设有保税区，在财政、税收、金融、海关等方面可实行更优惠的政策。”
据了解，海南已计划启动全省8市10县政府公务用车、机场用车、电力用车、文昌航天发射场用车以及公交、出租、租赁等行业规模市场。来自江淮汽车、比亚迪、普天新能源等机构的众多业内人士，对这一模式高度认可。他们认为，新能源汽车目前受技术制约，只适合在行驶里程短、充换电站建设便利的区域性市场推广。而海南作为岛屿省份，交通封闭、面积不大，天然具有推广新能源汽车的优势，从公共需求市场破题，是开启市场的正确做法。
在政策引导和需求引擎拉动下，海南各地新能源汽车实体产业蓬勃发展。海马汽车正加速建设汽车产业园；波恩电动汽车及动力电池、驱动电机、电控核心技术落户海南省，推动了插电式纯电动汽车产业化；在西部，临高金牌港工业区规划出4000亩发展汽车产业；而东部的万宁，浙江康迪的生产基地两年内就可形成10万辆年产能。(记者郭嘉轩)
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