今天上午，记者重返康王南地陷事发现场了解到，昨晚至今天上午，十多辆混凝土搅拌车通宵作业。受事故影响，康王路实行双向交通管制，19路公交已临时绕行。
这样的塌陷在广州已不是第一次，那么这次塌陷是否祸起“矿山法”？地质复杂是否适合地铁施工？为何总是6号线出事？ 记者抛出一连串的问题，希望有关方面能给受到惊吓的街坊一个满意的解释。
追问一：塌陷祸起“矿山法”？
“骨灰”级网友：存在被挖空的风险
广州地铁车站建设，明挖法和矿山法是两种较为流行的施工方式。因广州市中心不少地方难于拆迁征地，再加上部分市领导曾在调研中寄语希望围蔽范围尽量小，故只在地面开挖较小开口，通过开口在地下暗挖隧道的矿山法，较常出现在市区施工中。
根据记者向部分受影响市民的采访所得，该站施工方式，为地面打竖井下地，采用爆破方式暗挖隧道。
昨晚，曾长期为羊城晚报广州新闻版《地下铁接龙》的轨道交通学者“亻建亻子”，便在微博撰文质疑在广州被广泛应用的“矿山法”。“亻建亻子”指出这种施工方式虽然让地面占地面积变小，但却导致部分地底存在被挖空的风险，“建地铁不是斗缩骨，不是占地越少越好，地铁工地切切实实关乎车站的可用面积。施工的时候地面交通保障了，日后地下的车站却天天塞人。”
追问二：8号线还能否建？
地铁负责人：目前开挖问题不大
广州地铁文化公园站，设计上是地铁6号线和8号线的换乘站。需要在该站以北地下穿过的8号线，是否会受塌陷影响呢？昨晚广州地铁相关负责人认为只要处理得好，不会受影响。
记者了解到，目前正待开工的广州地铁8号线北延段，将会在文化公园站设站，即未来文化公园站不仅是6号线车站，还是6号线和8号线换乘站。由于8号线在文化公园段呈南北走向，届时8号线隧道将无可避免南北穿越康王路地块。由于塌陷位置正好在文化公园站工地以北，未来的8号线隧道将不可避免穿越或擦过本次塌陷的地块。
8号线能够在曾经塌陷的地块修筑隧道建设吗？昨晚，记者将此问题抛给现场接受采访的广州地铁负责人，该负责人认为只要处理得好，问题不大，“我们会对塌陷地块进行回填，只要回填得好，再次开挖修建问题不大。”
追问三：地质复杂是否适合地铁施工？
一位专家推测：不排除测探图纸有误差
据了解，地铁6号线为地下3层车站，呈东西走向，地铁8号线为地下4层车站，呈南北走向。车站场地内冲积砂层分布较多，而且局部较厚，稳定性差，在动水情况下易产生流沙，地下连续墙成槽阶段极易产生坍塌和缩颈。
这样的地质是否适合施工？对此，一位不愿透露具体信息的地铁专家向记者介绍，广州的地质条件比较复杂，为冲积平原。早已有许多专家提出过，建地下工程具有很大的风险。“虽然地陷的地方不是位于地铁施工的地上，但整条6号线都行经附近的六二三路，所以事故原因还需具体调查。”
也有专家怀疑，地铁工程都经过严格论证，怀疑是否是地质情况与测探图纸标明情况有所误差。在昨日的事故现场，记者目睹调查人员在现场了解情况。其中，一位专家推测，不排除测探图纸误差方面的原因。
追问四：为何总是6号线？
地铁专家分析：主要还是地质问题
6号线施工事故亦非首发：2012年12月7日，6号线二期萝岗至香雪段的施工，路面忽然发生沉降。事发点位于开创大道大塱村路段局部地面沉降，最大沉降量为15厘米。现场抢修队员表示，地陷原因是施工时遇到孤石，附近有流沙，出沙过多导致沉降。2009年7月，大沙头四马路海印电器总汇路段发生面积约20平方米的地陷，附近建筑不同程度出现裂缝，500多电器城的商户被迫紧急撤离，100多户被疏散的居民得到妥善安置。据悉，发生地陷的路面位于在建地铁6号线东湖公园站隧道上方，附近居民用水用气受到一定程度影响。
对此，地铁专家分析，事故与6号线自身的关系不是很大。“广州地质复杂，主要还是发生点的地质问题。以前5号线施工的时候就‘困难重重’，当时媒体都报道过。”
（责任编辑：魏笑）
