海南海口公交司机节日期间坚守岗位(资料图)。南国都市报记者李小岗摄
伴随着公交的高速发展，驾驶员“短缺”的矛盾也日渐突出。海南海口代表团毛和顺等代表建议，政府应加快研究制定相关配套扶持政策措施，对公益性城市公交驾驶员提供更多的公共补贴和政策扶持。
公交司机增长远远滞后于公交车数量
据了解，近年来，海口市落实优先发展公交战略，组建公交集团，截至2012年底止，海口市共有公交企业6家，公交线路约80条，每天乘坐公交出行约90万人次，公交出行分担率18.6%，建成区万人拥有常规公交车辆12标台，车辆从原来的800多辆增至2012年底近1600辆。而公交驾驶员的更迭和增长却远远滞后于公交事业的发展和壮大。
毛和顺等代表提交的《关于对城市公交驾驶员“短缺”提供更多的公共补贴和优惠倾斜政策的建议》指出，按照城市公交行业的管理要求，车辆与驾驶员的比例是1比2.2。据海口市公共交通总公司(原海口市公共汽车公司)自主经营线路有关数据显示：2012年1月至12月，运营车辆533辆，驾驶员应为1173人，实际853人，尚缺少驾驶员约320人；有的线路驾驶员缺口达到近20人，导致个别线路排班运营不准点，或“有车无人开”，影响市民出行。
高强度低待遇近80%驾驶员租房住
《建议》称，在公交行业中，高强度的工作量与低工资待遇反差，且无房居住安身是公交驾驶员“流失”“短缺”的主要原因。以海口公交总公司情况来看，公交驾驶员早班须在凌晨5时左右出门，晚班要24时左右才能回到家。由于一线驾驶员缺员，或遇上有驾驶员请假，有些驾驶员就必须临时顶班或开双班，一天工作长达12小时。2012年，公司驾驶员月平均工资3000元。近80%驾驶员靠租房居住。
据了解，海口六家公交企业普遍存在着驾驶员严重“短缺”的状况。
毛和顺代表建议，除了政策上相关的支持、扶持外，建议政府多为公交驾驶员解决实际问题，如，对公益性城市公交驾驶员“短缺”提供更多的公共交通补贴和政策扶持，政府早日为公交驾驶员统筹统建保障性“廉租房”或“驾驶员公寓”等,让公交驾驶员感受到政府的关怀。
（责任编辑：韩茜）
