成都供电段驷马桥水厂职工正在检查水质消毒情况。 胡志强 摄
成都供电段驷马桥水厂过滤、沉淀工作区。 胡志强 摄
春运40天，成都火车北站每天始发旅客列车100多趟，日发送旅客10多万人。为数众多的旅客在列车上的饮用水，是如何保质保量的？
2月6日，记者走进成都铁路局成都供电段驷马桥给水工区，解密列车饮用水水质，走近奋战在列车饮用水安全隐蔽战线上的“安全卫士”。
当日上午，记者从成都火车北站出发，乘坐工程抢险车一路飞驰，半小时后到达位于成都市成华区升仙湖北路68号驷马桥给水工区。沿途高楼林立，升仙湖突然撞开一片水清树翠的开阔地，湖光天色融为一体，很美。
“我们在沙河的羊子山地段设的取水口，沙河是岷江的分支，那里的水质比升仙湖的水质好。”成都北供电车间党支部书记邬本能介绍，沙河穿成都市城区而过，取水口位于沙河的上游。
走进驷马桥给水工区，说是铁路工区，其实就是铁路自办的自来水厂。工区占地300多亩，设泵房、沉淀池、清水池，每日生产饮用水3万多吨。工区现员22人，实行昼夜三班倒。
“我们的设备设施与地方自来水厂一样，不一样的是我们优先保证火车站、旅客列车用水。”工长刘航一语道明给水工区的存在意义。
据了解，每趟旅客列车一次注满水箱至少需100多吨水。春运期间，成都火车北站始发旅客列车每天有100多趟，最多时每天有130多趟，需饮用水至少1万吨以上。
刘工长说：“保证水量没问题，重要的是保证水质。”在源水生态池前，刘工长指着水池里的鱼介绍，除了在羊子山取水口设有水源检测员外，它们就是我们的“水下间谍”：它们翻肚子，我们就立即采取行动。
走进沉淀池偌大的厂房，大大小小、水泥垒成的水池有10多个。一路走过去，刘工长逐一介绍混合区、净水剂反应区、沉淀区、储水区的功能。河水从沉淀池出来变成一汪湛蓝的清水，然后进入液氯消毒程序。
在余氯监测房里，一名身着蓝色制服的职工正手拿玻璃试管做人工余氯实验，墙上挂着西门子余氯监测仪。职工笑着说：“氯起消毒作用，但水里残留超标对人体便有害。手工和仪器两种监测方式都在用，这样更保险！”
据了解，春运开始以来，水质监控关键环节从1小时巡视监测改为半小时巡视监测，并对出厂水质浊度执行更严的标准，标准是3度以下便可，而工区出厂水质一般保持在1.5度左右。
“旅途中，旅客的肠胃免疫力不比平时。水质越好，旅客的旅途健康更有保障。”刘工长说。
记者细数，河水要经过6道工序才能变成旅客列车饮用水，而面对河水突发严重污染情况，工区还有3项应急措施：一是关掉水源阀，计算库存水数量，优先确保车站和旅客列车供水。二是蓄水不够用时，请求地方消防部门支援。三是协调地方政府引入水源。(完)
（责任编辑：袁霓）
