南山在西站存废问题上失策?
我们在为布吉火车站获得重生机会而鼓舞的同时，反观曾经人声鼎沸的深圳西站，却要面临冷冷清清、关门大吉的凄惨下场，作为一名南山居民，我不能不质疑南山区在西站存废问题上的严重失策！
……曾经的难兄难弟，如今一个飞黄腾达，一个灰飞烟灭，如此云泥之别，令南山居民情何以堪？即使铁路规划这档子事不在南山区的掌控之内，难道就不能据理力争吗？现在提的“两主三辅”五个火车站，全部在福田——龙华一线以东，难道南山、宝安两区接近全市一半的市民，就没有资格享有一个火车站吗？难道左拥繁华似锦的后海右拥方兴未艾的前海之南山，就容不下一个小小的西站吗？难道前海合作区就打算建成空中楼阁，完全都不考虑基础服务业了吗？难道整个铁路站点的布局都要严重向东部倾斜，完全都不考虑东西部的平衡了吗？请问南山区的执政者，你们真的为南山的长远发展尽职尽责，不遗余力了吗？
——@南山策士质疑“南山区在西站存废问题上的失策”
建议深圳打造深北大道！
建议把省道西宝线打造成深圳第二条深南大道，命名为深北大道，与深南大道相呼应。省道西宝线S359由深圳市大鹏新区南澳街道西涌村到宝安区新县城创业立交桥。途经南澳、大鹏、葵涌、坪山、龙岗、东莞凤岗、平湖、观澜、龙华、石岩等地，涉深圳市、东莞市两市，宝安、龙岗两个行政区和大鹏、坪山、龙华三个新区，全长107.248公里。东莞市境内6.9公里。
当务之急，应按双向八车道重新规划西宝线，灯光、绿化、人行道按国际一流城市标准打造。这条黄金走道，上世纪八九十年代，与现在的龙岗大道，曾被誉为重要的经济大动脉。目前，人、车流量还不减当年。路况参差不齐，有的地段好、有的地段坑坑洼洼。这条路为深圳市最长、影响较广的一条道路，涉及地方广，原关外大部分厂、公司开展业务或个人，平时开车、乘车都选择这条路。
——网友@关外刀客发表“新历史时期下我对深圳华丽转身的思考和建议”
（责任编辑：吴肖叶）
