铁道部和国家发改委决定，自2月20日起，全国实行统一运价的铁路货运线调整价格，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分钱，即由现行的平均每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱，涨幅达13%，为近十年最高。
分析认为，货运价格上调，对缓解铁道部当前债务情况，加快基础设施建设具有积极作用，并对下游各行业产生一定影响。至于深圳方面，记者了解到，2012年在全市货运量中，深圳的铁路发送量为401.19万吨，比例仅为1.3%。铁路货运价格上调对全市流通环节整体成本的影响有限。
铁道部有望增收300亿
记者了解到，此次调价是近10年来，铁路货运价格的第9次调整。交通业内认为，铁路运价屡次上调，其内在动力或源于铁道部需要依靠货运的盈利，来补贴亏损的客运运输。
也有媒体称，“由于铁道部债务沉重，并面临着巨额基建投资，铁路货运提价被看成是铁路基建融资的一大渠道。”业内专家早前测算，铁路货运价格每提高一分，或可为铁道部带来200多亿元的收入。此番上调1.5分，即意味着铁道部将增收300亿。
钢铁等行业或承压
铁路货运价格上涨也引发连锁涨价的担忧。不过，业内大多认为，此次调价对物价整体水平影响有限。发改委在铁路货运提价上，除考虑铁路成本上涨外，同时还会考虑下游的接受能力。
据了解，铁路货运的重点运输物资为煤炭、石油、粮食、化肥及农药，其中煤炭运输占近七成，去年达到22.56亿吨。而此次调价通知明确大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价不变。上述煤运专线主要运输山西、内蒙古、陕西动力煤。因而，有煤炭行业分析师认为，此次上调主要是对焦煤成本有所增加，这也将间接增加使用焦煤的钢铁企业的成本，令其承受生产经营压力。
有分析人士认为，运费在农产品价格中的占比较小，随着近年市场对其消化能力的增强，运费对农产品价格整体波动的影响幅度相应有限。
至于深圳方面，记者了解到，全市普通货物运输大多通过水运以及陆运完成。记者从市交委了解到，2012年度全市货运量为3.03亿吨，其中铁路发送量为401.19万吨，占比仅为1.3%。铁路货运价格上调对全市流通环节整体成本的影响有限。
铁路基建板块将受益
证券分析师认为，铁路基建公司和运输企业，将从此次提价中获得利好。据业内保守估算，若普货提价10%，对铁路公司2013年年化收入增加即可达到1%~3%，利润增厚3%~9%。
瑞银分析师饶呈芳认为，大秦铁路将是此次提价的最大受益者。尽管根据通知，大秦铁路旗下约2/3资产因执行特殊运价，不在此次调价范围内，但其他线路执行国铁普通运价的运输收入将直接受益。这些收入占到大秦铁路总收入的23%左右。
广深铁路早前发出公告称，目前尚无法判断该调整对公司业绩的影响。安信证券分析师汪立告诉记者，广深铁路以客运为主，货运占比低，同时广坪线执行的是特殊运价不在上调范围之内，仅有广深段能够受提价正面影响。
不过在涨价方案明确后，铁路货运个股的涨势并未延续。昨日，截至收盘，铁路运输板块跌0.83%，跌幅居前。板块个股普遍下跌，其中大秦铁路停盘，铁龙物流不涨不跌，国恒铁路跌1.24%，广深铁路领跌，跌幅为2.08%。
业内预测
铁路货运价格还有提升空间
从2002年至今，铁路货物平均运价从2003年的8.00分/吨公里，上升至2013年的13.01分/吨公里。值得一提的是，本次铁路货运运价调整，涨幅达13%，超过历年调整幅度。这也超出此前部分券商预计的8%~10%的涨幅。
不过，业内专家认为，铁路货运运量大、速度快，目前其运价每吨公里只有1毛多，而公路运价普遍在2毛至5毛，即铁路运价只相当于公路运价的二分之一至五分之一，并且铁路的电、水、人力等成本仍在不断上涨，因此铁路货运价格还有提升空间。
（责任编辑：秦静）
