2012年，全市水运努力克服船闸碍航、需求放缓、货物流向失衡等不利因素的影响，水路货物运输以及港口货物吞吐量等主要经济指标继续保持一定增速。但是，由于总体经济增速下降影响了水运需求，特别是当前航运市场总体低迷，水运经济整体增速明显放缓。
一、水运生产完成情况
(一)水路运输
2012年，完成货运量1.28亿吨,同比增长9.5%；货运周转量1740亿吨公里，同比增长11.7%；完成集装箱货运量66.1万TEU，同比增长6%；完成商品汽车货运量26.3万辆，同比下降2.6%；完成重载汽车货运量13.6万辆，同比下降3.5%。完成客运量1255.6万人，同比下降5%，客运周转量11.3亿人公里，同比增长2.3%。
(二)港口生产
2012年，全市完成港口吞吐量1.25亿吨，同比增长7.7%；外贸吞吐量409万吨，同比增长16.9%。完成集装箱吞吐量79.55万TEU，同比增长16.3%。完成商品汽车吞吐量35.6万辆，同比增长3.6%；完成重载汽车吞吐量24.92万辆，同比下降6.8%。
二、2012年水运经济运行特点
(一)水运生产增速总体明显放缓
受世界经济复苏缓慢和国内宏观经济增速下行影响，我国出口增幅明显回落，投资、消费增速持续放缓。水运运输需求整体减少，同时，2012年的三峡船闸和葛洲坝船闸检修，洪水期船闸停航、碍航等影响了正常水运生产。水运主要经济指标增速由往年的连续20%以上高速增长回调到10%以下，水运生产增速步伐明显放缓。
(二)进出川货源流量不均衡现象愈加突出
随着长江上游地区产业结构不断优化升级，传统煤炭等资源性出川货物明显减少，进川货源需求旺盛，出川货源需求减弱，进出川货源流量不均衡现象明显。2012年的进川货物：出川货物的对流系数为62%：38%，比2011年进一步扩大，不均衡现象愈加突出。
(三)水运集装箱呈现逆市增长态势
受重庆市政府对集装箱财政补贴政策和水运营业税减免等利好政策刺激，以及理文纸业和九龙纸业两大纸业对进口原材料需求的增加等因素影响，重庆集装箱运输量逆市增长。全市完成集装箱吞吐量79.55万TEU,同比增长16.3%。其中：外贸箱完成39.93万TEU，同比增长14.8%。
(四)三峡船闸逐渐成为重庆航运发展的瓶颈
三峡船闸规划涉及通过能力为单向5000万吨/年、双向1亿吨/年。2003年6月三峡船闸运行以来，过闸货运量从2004年的3431万吨增加到2011年的1.003亿吨，提前20年达到设计通过能力。2012年，三峡船闸过闸货运量因水运整体需求下降有所降低，过闸货运量为8611万吨。但是，由于三峡船闸岁修、葛洲坝一号船闸检修等因素影响，船闸拥堵情况愈加严重。如，2012年3月-4月三峡船闸和葛洲坝船闸检修50天，大量船舶坝前待闸，高峰期700-800艘船舶处于待闸状态，同时，等闸、过闸时间增长，由原来的1-2天增加到平均7-8天，最长的达半月以上，逐渐成为重庆航运可持续发展的制约。
三、水路主要货种分析
(一)煤炭
2012年，受经济增速放缓影响，国内煤炭、电力需求均有所下降。一方面，由于华东、华中地区用电需求下降，电厂耗煤量与去年相比下降，加上大量优质进口煤炭低价销往国内，“川煤”在中下游市场销售量下降，下水运输量同比大幅减少，降幅达20%。另一方面，由于进口煤炭性价比更高，重庆市内部分电厂、冶炼、造纸等企业对优质低价进口煤炭的需求明显增加，“海煤”大量上行入渝，煤炭上水运输量与去年相比大幅上升，但由于其总量有限，全市煤炭运输量同比大幅下降。 2012年，全市完成煤炭吞吐量2033.14万吨，同比下降19.6%，其中：出口1347.45万吨，同比下降20.6%。进口685.70万吨，同比下降17.4%
(二)矿建材料
随着保障房等房地产、高速公路及农村公路等交通建设以及水库、水利等基础建设加快，带动矿建材料增长。2012年完成矿建材料吞吐量1581.9万吨，同比增长53%。其中：出口为395.5万吨，同比增长188%，进口为1186.5万吨，同比增长32.3%。
(三)金属矿石
随着房地产调控政策的持续，钢铁厂产能过剩，铁矿石需求逐渐减少，铁矿石运输受到制约。2012年完成铁矿石吞吐量1037.9万吨，同比减少13.8%，其中：进口为1015.5为万吨，同比下降11.8%。
(四)非金属矿石
受长江沿线化工产业快速发展的推动，2012年非金属矿石的运输大幅增长，完成非金属矿石吞吐量395万吨，同比增长22.3%。其中：出口147万吨，同比增长54%，进口为248万吨，同比增长8.7%。
(五)钢材
2012年，由于重钢、威钢、达钢等钢厂产量同比下降，钢材下行出渝运量同比减少，带动全市钢材吞吐量同比下降。全年完成钢铁吞吐量550.24万吨，同比减少6.7%，其吞吐量占全市港口货物吞吐量的4.4%。
(六)石油制品及化工原料
2012年，随着我市机动车保有量及航空客货吞吐量持续增长，汽油、航空煤油需求保持旺盛，但受国内宏观经济形势偏弱及工业产业结构日趋合理，单位GDP能耗水平不断下降，全市柴油消费需求增幅趋缓，全市石油天然气制品吞吐量小幅增长。另外，随着我市长寿、涪陵两大化工基地和万州等特色化工集中区天然气化工、石油化工、氯碱化工、精细化工企业的集聚和产能持续释放，与长江中下游地区化工产业供应链联系日益紧密，带动我市化工原料及制品吞吐量的稳步增长。
2012年，全市完成化危品吞吐量880.36万吨，同比增长5.9%。其中：石油、天然气及制品吞吐量321.47万吨，同比增长1.44%；化工原料及制品吞吐量558.89万吨，同比增长8.65%。
(七)集装箱与外贸运输保持强劲的增长
2012年，随着集装箱码头作业费财政补贴政策的继续实施，以及补贴范围扩大到全市公共集装箱码头，对吸引周边省市集装箱到我市中转，以及更多的适箱货源走集装箱水路运输取得了明显成效。同时，由于玖龙与理文港进口废纸箱量大幅增长，全市集装箱港口吞吐量依然保持平稳增长。全年完成集装箱吞吐量79.6万标箱，同比增长16.3%。其中，内贸箱吞吐量39.6万标箱，同比增长17.8%；外贸箱吞吐量39.9万标箱，同比增长14.8%。
(八)滚装运输总体保持平稳
载货汽车滚装。2012年，由于高速公路对载货汽车滚装运输分流的持续影响，加上6月初郭家沱滚装码头因进港道路中断约90天的突发事件，载货汽车滚装吞吐量出现大幅下降。全年完成载货汽车滚装吞吐量24.92万辆，同比下降6.78%。其中，出口11.21万辆，同比减少13.19%，进口量13.71万辆，同比减少0.78%。
商品汽车滚装。2012年，随着长航滚装、安吉物流等外省市滚装船公司运量大幅增长，商品汽车滚装吞吐量的增幅略大于商品汽车滚装运输量的增幅。全年完成商品汽车滚装吞吐量35.42万辆，同比增长3.19。其中，出口量23.9万辆，同比增长11.56%，进口量11.52万辆，同比减少10.71%。
四、三峡游轮市场运行情况
(一)三峡豪华游轮提档升级加快
2012年，随着游轮市场对新型豪华邮轮的需求增加，“长江黄金2、3、5、6号”以及“华夏神女1号”5艘新型豪华邮轮相继投入运营，新增客位数2629个，新型豪华邮轮船体空间更大，舒适度和豪华度均大幅提高，服务能力和品质不断提升，三峡邮轮整体档次进一步提升，三峡邮轮向着高档化、豪华化、大型化进一步发展，三峡邮轮旅游提档升级速度加快。经济型游船和部分建造年份较早的邮轮，由于软硬件条件逐渐不能满足游客对度假型旅游的需求，经济型游船拆解退出市场的速度加快，部分建造年份较早的邮轮运营也相对困难并出现停航现象。
(二)三峡豪华游轮游客量总体平稳，国内游客比重上升
受世界外经济不景气的影响，欧债危机和美国经济复苏缓慢，三峡游轮市场境外游客数量持续下滑。但随着国内旅游产品整体由观光旅游向休闲度假旅游转变，邮轮旅游这种更加休闲、便捷和自主的旅游方式越来越受到国内游客青睐，对国内游客的吸引力逐步增强。同时，重庆加快发展长江邮轮经济政策的实施，邮轮公司下调邮轮船票价格的刺激，2012年长江三峡豪华邮轮游客运量总体平稳。全年完成客运量45.4万人次，同比增长4.8%。其中：境外游客13.6万人次，同比下降3.5%，国内游客31.8万人次，同比增长8.9%，内外宾比例由去年的67:33扩大为70:30。国内游客比重进一步上升。
(三)三峡豪华游轮市场供需矛盾开始显现
2012年，由于豪华邮轮运力投放较快，客位数从9068增加到11697个，运力增速超过客运量增速，邮轮负载率和邮轮船票价格均有所下降，市场供需矛盾开始显现。邮轮负载率普遍同比下降15%左右。为保证市场占有率，邮轮公司相继下调邮轮船票价格，2012年邮轮船票价格同比下降约20%，平均仅为2400元/人，部分建造年代较早的邮轮船票价格还不足2000元/人。
五、重庆货运市场运行情况
2012年，全市水路货物运输市场运行总体平稳，但水运市场细分明显，不同运输方式的效益差别较大。总体看，由于整体运输需求的下降，干散货船运力过剩严重，导致运价持续低位运行，航运企业效益下滑，处境艰难。集装箱、化学品、成品油、重载滚装等专业化运输方式运价总体稳定，企业效益较好。
(一)干散货运运输
干散货运输价格总体低迷，上下水运价不均衡的特点更加明显。从货物的流向来看，由于铁矿石等上水货源充足，作为传统下水货源的煤炭受出口的限制及需求减少的影响而大幅下降，导致干散货运力过剩30%以上，行业竞争加剧，下水运价低迷，下水船舶运力减少，导致上水运力紧张，上水运价高于水下运价。重庆—江苏各及上海的干散货运价在30元/吨左右，上水上海、江苏各港—重庆的运价在60-70元/吨之间，干散货运价处于历史低位。
(二)集装箱运输
集装箱价格基本保持与去年持平，仍处于较低水平。尽管国内燃油价格、船员工资成本的不断攀升，江船公司的经营成本高经营困难大，但由于海船公司去年普遍出现亏损处于“降本增效”的艰难时期，导致江船公司向海船公司争取年度协议运价上调的希望落空。因此，今年外贸集装箱年度协议运价与去年基本持平甚至略有下降，同时，由于永川理文纸业和江津玖龙纸业的进口废纸原材料集装箱猛增，上游舱位紧缺，导致内贸集装箱上水运价出现较大幅度的上涨，上水运价明显高于下水运价。
(三)油品、化危品运输
受市政府去年下半年推出的40万吨成品油储备计划及市内油库间调拨频繁的推动，以及部分化工产品市场明显回暖，全市化危品运输量、吞吐量均保持稳步增长，运价较为稳定，化危品运输企业效益普遍较好。
六、2013年水运经济运行展望
从国际形势来看，国际经济形势依然错综复杂，世界经济低速增长态势仍将延续，国际经济恢复增长充满挑战，潜在风险依然较大。受此影响，大宗商品供给、资本流动和经贸往来面临负面冲击，海运需求充满变数，航运市场发展形势依旧严峻。
从国内经济发展看，国家将以提高经济增长质量和效益为中心，继续把握稳中求进的工作总基调，实现经济有质量、有效益、可持续发展。同时，在加强和改善宏观调控、城镇化建设、改善民生等方面，国家明确提出扩内需、加强引导民间投资、稳步推进基础设施领域建设、加强保障性住房建设等方针。随着拉动内需、促进消费政策效果的逐渐显现，区域间物资交换将更加频繁，将拉动国内水路运输市场运输需求增长。目前，长江上游地区工业化正进入中期或向中期过渡阶段，城镇化率仅为41.37%，低于全国平均水平10个百分点。随着国家加快产业结构调整，并把推进城镇化作为扩大内需的最大潜力所在。2013年，预计长江上游地区工业化及城市化进程将快速推进，长江航运市场将保持总体上升趋势。
2013年，重庆将继续统筹推进新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化，全市生产总值预计将增长12%左右，达到12800亿元左右，在此推动下，预计全市水运建设计划投资将完成32亿，新增港口通过能力600万吨，集装箱吞吐能力50万标箱。将完成水路货运量1.4亿吨左右，港口吞吐量1.35亿吨左右，集装箱港口吞吐量100万标箱左右。
（责任编辑：宋雅静）
